汽车下乡 自主品牌成主力军

　　本月13日，汽车厂商和广大农民盼望已久的汽车下乡补贴政策细则终于出台。财政部等七部委联合印发的《汽车摩托车下乡实施方案》，明确农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车，以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。业内人士认为，该政策允许补贴的车型主要是微型客车和轻型货车，而生产这两种车型的企业在国内主要是自主品牌企业，因此，该政策的最大受益者将是自主品牌。同时，自主品牌汽车因产品价格低、政策灵活等原因也更容易令农村消费者接受。

　　早有准备

　　自主品牌已发力农村市场

　　实际上，早在汽车下乡政策出台之前，自主品牌企业就已经在布局农村市场了。从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。据了解，国内的几家微车企业五菱、长安、哈飞、昌河等，都早于政策出台之前就已经实现市场“下沉”，都有多年的微车经营经验。据了解，2008年，我国微型客车实现销量近110万辆，主要是来自自主品牌车型，而且农村户籍的消费者占80%以上。

　　从网络覆盖上来看，长安汽车公司的微车系列在二三级市场销售比重已经提升到67%，2008年微型车的营销网点在全国的总数累计达到3000多个，县乡网覆盖率达到41.2%。自2003年起，上汽通用五菱就开始有计划地向二三线市场推进。上汽通用五菱在全国共设有845个销售网点、934个服务网点。在全国的地级市，上汽通用五菱销售网点覆盖率达到90%左右，在全国2000多个行政县的覆盖率达到23%—28%。在一些经济发达地区，县级市场覆盖率更高达50%—60%。

　　深入农村市场

　　自主品牌有先天优势

　　“汽车下乡对于自主品牌来说，是个很好的市场机遇。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，汽车下乡政策的出台，无疑将加速老牌自主品牌微车企业向下延伸市场和服务的进程。“尤其是那些做了大量的前期准备的企业，更是此项利好政策的受益者。”《广州日报》汽车主编汪云青也表示，“汽车下乡政策细则规定的微客和微货基本都是自主品牌产品，而且汽车对于农村市场来说，主要是用作生产工具，需求量也较大，因此农村市场也就变成了自主品牌的现实市场，汽车下乡政策在客观上有利于自主品牌的发展。”

　　除了产品对路以外，不少业内人士也认为农村消费者对汽车的品牌认知度不高也是自主品牌“下得去乡”的一个前提。易车集团高级副总裁、媒体委员会主席吴迎秋表示，“在农村，汽车消费的品牌意识不强，只要车子皮实耐用、物美价廉就足够了。”他还形象地描述说，“往往是某村的村长买了什么车，结果全村的人都跟着买同样的车。”这话 在长安汽车市场部副部长杨大勇那里得到了印证：“口碑对于深入农村市场来说至关重要，往往是一个农民朋友用了长安车之后，认为很满意，结果就能带来3-5个购车客户。这三五个消费者用了之后还是很满意，就会带来更多的消费者，如此循环下去，市场不断得到扩大。”

　　汽车营销专家向寒松认为，与合资品牌相比，自主品牌营销网络的投入成本低，形式也灵活多样，铺网的速度也较快，营销政策灵活，都构成自主品牌深入农村市场的优势。而合资品牌由于牵涉外方的问题，流程相对来说较为复杂，所以市场反应也相对较慢。同时，自主品牌的产品和服务质量也是处于不断的提升中，所以自主品牌赢得农村市场的胜算也要大些。

　　汽车下乡

　　自主品牌还需“磨剑”

　　网络服务“因陋就简”

　　《汽车财经》杂志主编张久认为，自主品牌汽车下乡在增加新的网络上，可采取“因陋就简”的原则。比如，增设网络没必要全部设4S店，而是宜简则简，“2S店、3S店或者直营店都可以考虑。”在维修保养服务方面，也没必要追求大型维修站，“一个较小的店面就可以实现修车、保养等售后服务。”

　　业内人士也表示，自主品牌的服务一直不尽如人意，因此，在汽车下乡的过程中，自主品牌企业要做好树立服务口碑的准备，讲究诚信，否则对于口碑占主导的农村汽车消费市场来说，非诚信服务无异于杀鸡取卵。

　　产品追求精益求精

　　自主品牌的微型客车是汽车下乡的主力产品，业内人士纷纷看好，认为微客在农村的销售应该没有大的问题。但是，也有专家指出，汽车厂家应根据消费者的需要，适时调整产品策略，更好地满足农村消费需求。比如，昌河汽车已经根据农村消费者客货两用的需求，开发了单双排座客货两用车，底盘和弹簧减震都进行了调整，提高通过性和载重量。

　　对于轻型货车来说，一些业内人士也认为，应充分考虑农村市场的道路通过性及农民的用车需求。同时，国内的轻卡企业在农村覆盖的网络一般都比较薄弱，因此，快速增强网络覆盖也是轻卡面临的问题。

　　营销手段需要变化

　　自主品牌汽车下乡虽然有政策支持，但是对于所有的下乡车型来说，还是有着激烈的竞争。因此，“谁对农村市场最了解，最清楚农民的生活习惯和需要，谁采用了最新的营销手段，谁将在竞争中取胜。”一位专家认为，“自主车企应关注农民朋友的用车差异，比如农村消费者不上网，那么企业就应考虑通过电视和报纸来扩大宣传。”记者 张欣男