在知道一汽马自达将睿翼的上市时间锁定在4月12日后，我大脑中最本能的反应却是李雪健的那句广告台词：“没有声音，再好的戏也出不来。”相对应的，我想按给睿翼的台词是“没有好的性价比，再好的车也卖不好。”但愿我的潜台词在睿翼上市的时候，无论对于消费者还是一汽马自达都无用武之地。

　　“只闻楼梯响，不见车下来”的马自达6睿翼，在嚷嚷了长达一年之久后终于敲定上市时间了。说起来，不经意间，睿翼创造了新车上市预热最长的纪录。从去年9月在深圳公布中文名称，到海南的大范围试车，到今年春节后请菲尔普斯代言，中间还夹杂着一汽马自达销售副总于洪江的诸如“新手老手通吃”的新概念。从营销的角度来说，睿翼俨然上演了一场营销的电视连续剧。至少，在睿翼正式开卖之前，于洪江和他的团队显然已经成为了营销高手。

　　有人说，睿翼的营销令人眼花缭乱了。细细想来，不尽然且是有规律可循的。比如，它让外界知道了马自达6从开发角度来说其设计核心是主打细分市场，而取名为睿翼的第二代马自达6的目标是主流市场。此可见，一汽马自达对于新老两代马自达6有着清晰的分工：一代马自达6以2.0L、2.3L为主，牢牢把住15万至20万元区间的B级车市场，而马自达6睿翼则以2.　5L排量为主，直接对撼雅阁2.4L，这样形成双难并立、上下通吃的格局，势必给竞争对手带来巨大压力。我特别留意到，这种持续的营销也在消费者中反响强烈，在最近开展的睿翼价格网络竞猜环节中，仅登录一汽马自达网站参与竞猜的人数就超过了万人。睿翼还没上市，给人的感觉倒像是上市许久了一般。在金融危机当前，中高档车销量普遍下滑的今天，有这么多人关注说明睿翼有戏。

　　伴随着上市时间的日益临近，睿翼的一些装备陆续浮出水面。如同斯柯达法比亚的对手锁定飞度，睿翼的主要假想敌锁定为雅阁。一汽马自达自称睿翼至少在五个方面超越了雅阁。比如，睿翼全新开发的MZR　2.5L发动机，最大功率达到124千瓦，最大扭矩达到226牛·米，排放达到欧Ⅳ标准，而雅阁2.4L的最大功率为132千瓦，看起来很厉害，但这一功率必须在6500转/分的极限转速下才能达到。雅阁2.4L的最大扭矩是225牛·米，且必须在4500转/分的转速下才能达到，而睿翼的最大优势在于它的中低速状态下的提速性能，在1600转时已可以爆发出最大扭矩的90%；睿翼装备了五速手自一体变速器，而第八代雅阁仅配备普通的五速自动变速器，两者的最高车速均可达到203公里，但睿翼的0-100公里加速时间仅为9.5秒，显然要稍胜一筹。还比如，睿翼宣称是国内唯一一款适用93号汽油的中高级轿车。一汽马自达自称，于雅阁相比，睿翼尊贵版的装备价值优势超出雅阁1万元以上。

　　没有人否认睿翼是款好车，但是好车能否卖好的关键在于性价比成色几何。如果以睿翼2.5L顶配版在日本老家16万元人民币左右的售价为参考，国产后睿翼3款车的售价应该在17万元至23万元的区间比较靠谱。如果把睿翼的整体看做是一场足球比赛，上市之前的睿翼打了一连串的流畅配合，能不能进球就看定价上的最后临门一脚了。这也是新老两代马自达6能否实现从细分领先到占据主流跨越的关键所在。

　　周光军大周说车