作为一款原汁原味引进欧洲车型，世嘉(参数配置 图库)继承了原始设计中对安全一丝不苟的细节。欧洲的汽车文化里非常重视“人的安全性”，而且对他们来说，车内乘员和车外行人都很重要。

　　中国的消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前后防撞档和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉的钢板，而是较“软”的塑钢材料，感觉跟硬塑料差不多，但是具有更好的韧性和弹性。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为塑钢的成本是普通钢板的2倍以上。原汁原味的欧洲C4国产车型——世嘉也同样沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时的安全要求，结合世嘉前部的外形轮廓和源自GE的新型塑钢材料，使车辆低速与行人发生碰撞时，较“软”的材料与低接触点的外形将对行人的伤害减低很多。

　　打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是与众不同的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。对比同级车普遍的钢材防撞横梁，铝合金材料比重轻，同样重量，可以达到更好的硬度，更好的弹性以及更好的韧性。出于同样的原理，类似的设计还出现在宝马7系的铝合金保险杠上。源自欧洲安全规范的世嘉，要求在57km/h 40%的偏置碰撞下，最大85kN力时,发动机舱系统被压坏之前，车身系统不能有断裂现象，并保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变，从而达到正面碰撞中对发动机的保护更到位。

　　发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也会低一些。另外，世嘉使用的是先进的CAN BUS总线，极大简化了发动机舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象。世嘉的刹车系统是最先进的博世8.1版本，与出现在最新的宝马和奥迪上的ABS系统版本相同，反应和效果更加灵敏。

　　世嘉使用了欧洲流行的ESCAPE高强度吸能车身，整个座舱就像一个框架构成的“笼子”，从任何方向过来的冲击，都有相应的保护梁对应。而世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。

　　世嘉前车门Z形锯齿，正好将车门防撞梁卡在了A柱与B柱的中间

　　后车门同样的Z型锯齿，将后门卡在B柱和C柱间

　　世嘉的车门很厚重，使用一体成型钢板，配合防撞横梁，保护车内成员

　　打开世嘉的车门，能明显感到车门很厚重，而且使用的是一体成形钢板，相对同级别普遍使用的焊接板材，一体成型工艺的模具和材料成本都更高，但是整体刚性要更好，面对侧面碰撞时，对车内成员的保护更到位。

　　“眼不离路”的仪表盘

　　车内部的很多设计都能看出先进的欧洲汽车设计理念，世嘉的自感光中央仪表盘实现了“眼不离路”，中央集控方向盘实现了“手不离盘”，使驾驶成为更轻松的事情。

　　“手不离盘”的方向盘，中央固定部分具有更大的安全气囊

　　方向盘的中央固定部分很有讲究，我们都知道，驾驶员的安全气囊都安排在方向盘的中央部分，这样可保证气囊弹出时，能真正保护到驾驶员脆弱的胸部和头部。但是一般的方向盘因为要转动，所以气囊也只能设计成圆形，而根据研究，圆形气囊的保护功能没有达到最佳效果。如果方向盘中央固定了，气囊就可以设计的更大，可以更加符合人体形状，保护更全面。

　　拥有以上这么多不为人知的“秘密安全设计”，难怪世嘉的原型车在欧洲的碰撞实验中得到了最高5星评定，没有任何缩水的世嘉，也将这种“内秀”的理念带入中国。