英菲尼迪G37 coupe

　　印象当中，日系豪华车大多数有着讨喜的外观、丰富的配置以及精良的内饰做工，就像日本寿司一样，吸引人来品尝，但进一步接触之后，会发现其口碑变化略显单调、平淡，远谈不上色香味俱全。不过，英菲尼迪全系车型是个异数，尤其是G系，在保持日系车传统优势的同时，提供了强大的动力和媲美德系车的操控性。能做到这一点，很大程度上得归功于它那性能卓悦的3.5L VQ发动机和传承自skyline的性能基因。

　　目前的G级为第二代车型，2006年推出，除了四门版之外，还有个性的双门版，但后者一直未进入中国。2008年，日产对G级小改款，外观内饰更为精致，还导入了全新的动力系统3.7L VQ发动机，最大功率提升到241kw，新车于2008年底来到中国，这一次，除了四门版，两门版也一并杀到，售价66万元。对于喜欢轿跑车的消费者来说，这是一个天大的好消息，选车不再局限于宝马、奔驰、奥迪。

英菲尼迪G37 coupe内饰

　　内饰工艺更加细腻

　　G37 coupe大概延续了前身G35 coupe的格局，只是在细节上略微改动：前面换上了代表英菲尼迪新家族风格的L形头灯，不过造形却比四门版本更为锐利；双弧式前脸格栅，镀铬件比G35要少，以流露出更多的性能氛围。车侧，从A柱到C柱连成一气的轮廓线更为流畅，立体的腰线以及刻意营造的裙脚，带来了更丰富的视觉效果。车尾是G37 Coupe(参数配置 图库)改变较少的部分，除了修饰得更为圆润，尾灯有些差异之外，其他就和四门版一样。

　　坐进车内，G37给人以一种熟悉感，整体中控台布局与四门版没有太大的差异，纸纹路的铝合金装饰板、拥有家族特色的石英钟、做工精良的方向盘和挡把、清晰明确的仪表盘，都散发着浓郁的日系风味。只有从桶形坐椅、铝合金踏板、换挡拨片等为数不多的细节感觉到它轿跑车的身份。

仪表盘                                      离合刹车油门踏板

　　双门车型进出后排以及后排的头部空间一直很难完美解决，G37 coupe也是如此。由于车顶过了B柱就急剧下收，后排乘客不得不面对抬头即是后挡玻璃的窘境，头部空间和视野并不理想。但得益于2850长轴距的优点，G37 coupe腿部空间有出色表现，即使身高超过175cm的乘客都能轻松入座，这在双门车型中并不多见。行李厢方面，G37 Coupe容积只有210L，比起G35四门车型的382L少了近半，但面对两人出游物品仍可胜任，而通过行李厢内的拉柄，更可轻松将后坐椅放倒，得到更宽敞的行李厢空间。

后排座椅

　　动力提升也是一大卖点

　　实际上，G37 coupe提升不仅仅只是更为细腻的内饰，动力提升也是它一大卖点，无论是功率还是扭矩，都比之前的G35要好，不仅如此，这发动机还带有VVEL技术，气门连续可控，可提高转动力输出，并可降低排放。在变速箱方面G37也同样升级，用上了规格更高的七前速自动变速箱。

　　任何开过G35人对它的评价大都一致：野性，辣得让人惊讶。G37数据既然有增长，是不是会更为狂野？恰恰相反，G37 coupe变得稍微有点收敛，以前的G35是放得出去，有点收不回来，但G37 coupe不同，可放可收，收放自如。

　　深踩油门，G37动力依旧强劲，但比G35正常多了，不会凶猛到一下子难以接受，并且，七前速的变速箱比原来的五前速更加愿意升挡。行车中稍一松动油门，变速箱便积极地升挡，让整个加速过程尽量斯文。

　　由于轴距较长，狭小弯道并非G37 Coupe擅长，虽然车厂通过运动化的悬挂设定但弥补注意不足，但在弯道里灵活度比起竞争对手稍嫌不足，车尾跟进较慢，很难发挥G37高转时强劲的性能。不过，G37 coupe专门配置了主动转向系统，根据速度不同调整转向齿比，因此，G37 coupe在山道上穿梭，也不会显得吃力。

轮毂

　　记者点评：

　　G37 coupe售价66万元，比起宝马Z4、奔驰SLK、奥迪TT同排量车型要便宜一些，但比G37四门版要贵上足足18万元，单从性价比而言，G37 coupe并未配置丰富很多，不如G37四门版高。不过，轿跑车消费者更多就是冲着个性而来，在他们眼中，或许双门造型、更为锐利的造型风格就值这个差价。

　　文/图 周伟力