文/丁彬

　　在乘联会2008年的汽车销量统计中，三大自主品牌奇瑞(参数配置)、吉利、比亚迪的批发量分别是35.6万辆、20.1万辆和17万辆。但是在公安部车管所的上牌量统计中，上述三家车企的上牌量却分别是18.7万辆、12.4万辆和12.3万辆，差距分别高达16.9万辆、7.7万辆和4.7万辆。

　　“现在的汽车销售数据并不能准确反映真实的销售情况，只能作为把握长期市场趋势的一个参考。”面对同一厂家的两个差距悬殊的销售数据，汽车评论员张志勇对《第一财经日报》如此表示，在他看来，汽车销量已经成了一个无法还原的数字，也成了厂家的一种营销手段。

　　巨大的统计差距

　　乘联会副秘书长崔东树对记者表示，上牌量和乘联会的统计口径是不一样的，两者存在差距是正常的。特别是对自主品牌来说，因为乘联会销售数据里面不仅包含了在国内销售、上牌的车辆，而且还包含了出口的数量，这就扩大了两者的差额。

　　根据厂家公开的数据，2008年奇瑞的出口量是13万辆，吉利出口4.1万辆。而据比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，比亚迪2008年的出口量不是很多，在1万辆左右。去掉出口量，依据上述统计数据，奇瑞、吉利和比亚迪的批发量与上牌量差距就变成了3.9万辆、3.6万辆和3.7万辆。

　　崔东树还表示，车管所上牌量只反映了汽车销量的一部分，比实际销量偏小。比如军队等非民用车辆是统计不到的。乘联会的统计数据是厂家直接报上来的，并经过了核实，相对来说比较准确。

　　张志勇则告诉记者，乘联会属于厂商之间的联谊机构，统计数据以批发量为主。而车管所的上牌量属于第三方数据，相对来说更客观。

　　自主品牌中存在的这种销量差，在合资品牌中同样也存在。一汽大众、上海大众、上海通用和东风日产等销量比较大的厂家，批发量和上牌量的差距分别为5.7万辆、5.9万辆、4.1万辆、3.1万辆。

　　一位不愿透露身份的合资品牌车企工作人员表示，他们都会向乘联会和中汽协通报销售数据，但是乘联会的上交时间比较急。他们每个月发布给媒体的销售数据都是使用中汽协的，乘联会的数据只是作为一个参考，不会作为官方对外发布的数字。

　　对于乘联会批发量和车管所上牌量之间巨大的差距，她表示各个厂家的情况不一样，无法进行评价。

　　全是库存？

　　乘联会批发量和车管所上牌量之间的差额正常来说就是经销商的库存。汽车经营理想的状态是“零库存”，但实际上为了保证销售的正常进行，经销商往往会有一定比例的库存。适当的库存对经销商来说是必要的，但库存超过了一定的比例就会影响到经销商的资金周转。

　　张志勇表示，在汽车行业中并没有统一的库存标准，库存的多少应视个体经销商的差异来确定。从厂家的角度上来说，库存深度比例控制在0.6~1.5是合适的，也就是厂家总体库存保持在0.6~1.5个月的平均销量就是合理的，过多或者过少都会对经销商的实际经营产生不利的影响。

　　按照这个标准，一汽大众和上海大众的月销量均在4万辆以上，一汽丰田和东风日产的月销量也超过了3万辆，他们高达5.7万、5.9万、4.1万和3.1万的销量差虽然比较大，但都没有超过1.5个月销量。

　　三大自主品牌抛开出口量的话，月平均销量全部在2万辆以内。如果乘联会批发量和车管所上牌量的差额全部为库存，那么库存量都超过了2个月的销量。张志勇表示，从经销商总体的资金周转能力、市场表现以及厂家的金融支持等各个角度来衡量，自主品牌经销商如此大的库存在任何时候风险都非常大。

　　张志勇还表示，在金融危机影响下，汽车市场低迷已影响到企业的销售，因此，销量目前也成了厂家营销的一个重要手段。销量往往能直观地表现出一个企业的实力，很多厂家过分重视销量和数字，把销量当作影响消费者的一个重要因素去炒作。

　　不管是车管所的上牌量还是乘联会的统计数据，因为统计口径的不同会有差异，或许只有那些已经上市的厂家在年报中公布的数据才是最真实的。

　　包含汽车业务的比亚迪股份(01211.HK)在2007年年报中披露的汽车销量是8.6万辆左右，而当年的乘联会批发量是10万辆，车管所上牌量为6.7万辆。

　　王建钧表示，2008年比亚迪的销量应该没有乘联会统计的那么多，具体的数据还要看即将公布的年报。

　　同样为香港上市公司的吉利汽车，在2007年年报中披露的销量是18万辆左右，而当年乘联会批发量接近22万辆，出口3万辆，车管所上牌量是11.3万辆。