去年广州车展期间，一则来自北美的消息震惊了车坛。那时刚诞生的最新一代凯迪拉克CTS-V在纽柏林赛道北圈以7分59秒32的成绩刷新了四门量产房车的记录。消息一出，引起了高性能品牌的强烈关注。

　　为了一探CTS-V的深浅，外媒主动以装备V10发动机的宝马M5率先向CTS-V发起挑战，努力重拾尊严，结果如何，请往下看——

　　透过宝马M5 SMG与2009凯迪拉克CTS-V的对比测试结果来看，在0-60mph加速、0-100mph加速、1/4英里加速三项测试中CTS-V两项占优：

　　从对比中可以看出，0-60mph测试中，CTS-V以0.8秒的明显优势胜出，而1/4英里CTS-V耗时12.5秒，比M5节省了0.2秒，但在0-100mph测试中又比宝马多了0.2秒，总评下来，凯迪拉克CTS—V果然不负盛名！这当然离不开凯迪拉克CTS-V的制胜法宝——6.2升V8发动机(LSA)。

    CTS-V所搭载的LSA V8引擎的最大特点在于采用了机械增压技术，由于机械增压的技术特点，LSA引擎能在低转速下获得较充沛的增压支持。这意味着CTS-V在起步阶段的动力输出要明显优于M5，3.9秒的0-60mph加速时间就是最好的证明。

　　对比两幅图表，不难看出LSA调校的峰值扭矩出现的比较早，在3800转便能爆发出747Nm的扭矩，这也就说明了为什么CTS-V在起步加速阶段能够甩掉M5。但随着发动机转速的跳升，当转速达到5000-6000rpm时，M5的峰值扭矩出现，也就是说，在加速的中后期，M5提速效果更明显，但这种领先并不持久，因此我们看到在0-100mph加速测试中M5的成绩稍微领先，但由于CTS-V的峰值功率要远大于M5，因此，CTS-V一旦达到极速后，能够保持极速运行的优势，这也就是为什么CTS-V的1/4英里测试成绩也优于M5的原因了。

　　目前，CTS-V上这台V8发动机堪称同级别高性能发动机中的翘楚，而自CTS-V因此荣膺纽柏林新一代速度王者的名号起，挑战便接踵而至——高性能车型中谁能再创纽柏林新记录、CTS-V能把这个记录保持多久，后续的凯迪拉克V车型能不能创下更好地成绩，比LSA更强大的凯迪拉克发动机何时诞生，这些悬念无疑值得期待！