地方国企、二级央企、中外合资企业下属企业。6年多来，成都一汽(前身为“四川旅行车制造厂”)的身份一直在换。随着十多天前天津产权交易所将一汽这一挂牌项目登记入册，成都一汽也即将失去了二级央企的身份。不出意外，十多天后，成都一汽将变成一汽大众的下属企业。

　　出售成都基地

　　成都一汽被外界称为一汽在成都的基地，出售成都基地的事宜由一汽集团规划部操作。

　　去年12月，一汽规划部发出了批准挂牌转让成都一汽的文件。接着，今年2月，一汽将挂牌转让申请传至天津产权交易所。2月26日，转让项目信息录入到北方产权交易共同市场平台上，并对外公开，这一天就是挂牌的第一天。

　　任何国有资产交易都必须经过挂牌交易，挂牌期起码20个工作日。不过，这次一汽将挂牌期增加到30天，转让的是成都一汽100%股权，标价50235万元。

　　成都一汽的前身四川旅行车制造厂已有50年历史，2002年被一汽收编，2005年3月4日成为一汽全资子公司。

　　成都一汽的工作人员至今甚至不知道他们即将不属于一汽。“我们是一汽在西部的基地。”他说的依然是6年前开大会时一汽领导讲的那句话。有分析师评价说，当初收编川旅时一汽的目的是获得四川丰田50%股权，如今放弃所有权后还能获利5亿，确是不错的买卖。

　　根据一汽设立的门槛，有意接盘的企业必须为注册资本为70亿元以上、年销售收入800亿元以上的整车生产企业。一汽还加了一条：受让方对该公司必须有明确的、具有可操作性的产品发展规划，确保2014年内达到轿车整车产能35万辆以上。

　　“这是根据目标收购方的条件而设立的门槛。”一汽内部人士承认。

　　一汽大众接盘

　　由于2007年7月开始已在成都一汽生产捷达，一汽大众理所当然成为该公司的接盘者。

　　3月9日，一汽大众办公室人士确认，一汽大众将发出摘牌申请，收购成都一汽。他表示，一汽会根据限定条件选定一汽大众为唯一的收购方，然后双方签订收购协议书。

　　事实上，收购成都一汽确实已没有任何疑问，一汽大众已将成都一汽定位于第三工厂和面向西部市场的生产基地，不久后成都一汽门前的牌匾也将改为“一汽大众成都分公司”。

　　一汽大众注册资金为78.12亿元人民币，去年销售51万辆，销售收入接近900亿元，均达到了一汽设立的门槛。

　　一汽内部人士表示，此前一汽大众已经利用该公司的产能生产捷达，此次挂牌是按照国有资产转让的合法程序，将成都一汽转让给一汽大众，这有利于理顺产权关系。

　　记者获得的资料显示，今年一汽大众将在成都一汽启动两条自动化生产线的建设，按照德系标准对成都一汽进行生产管理。至2010年，达产10万辆规模，实现销售收入100亿元、税收7亿元；至2011年，达产20万辆规模，实现销售收入200亿元、税收13亿元；至2012年，达产30万辆规模，实现销售收入超300亿元、税收20亿元；至2014年，实现35万辆的产销规模。

　　“如果产能达到10万辆-15万辆，将极有可能建设冲压车间。届时，冲压、焊装、涂装和总装四大工艺齐全。”一汽大众人士表示，冲压车间的土地其实已经提前预留。

　　从2007年7月下线至今，在成都一汽生产的捷达产销规模只有2万辆，远未达到10万辆的设计产能。因此，长春生产的冲压件需经过长途跋涉运到成都。更麻烦的是，产销规模不大，配套供应商不愿跟随入川。

　　老宝来、速腾将相继入川

　　2万辆到10万辆，高达8万辆的缺口该如何弥补，产销规模如何尽快达到10万辆，一汽大众想到了已经停产的老宝来。

　　“随着西南市场特别是二三级市场的扩大，未来还将有其他车型转移到成都生产。”一汽大众办公室人士确认，成都一汽的生产线还在不断改造中。

　　该人士没有确认老宝来入川生产，但表示，由于老宝来与捷达共线生产，“成都确实达到了生产老宝来的条件。”

　　记者得到的消息是，2010年老宝来确定将引进到成都生产，2012年还将引进速腾。届时，长春不再生产捷达，全部由成都工厂生产。

　　2008年3月经销商年会在成都召开时，成都的一汽大众经销商也被告知，成都生产的不只有捷达一个车型。

　　据悉，一汽大众成都新工厂扩建计划已出炉：一期用地38.4万平方米，二期用地42.6万平方米，且预留了52万平方米的发展用地，同时在附近还规划出了大面积的配套企业用地。

　　一汽大众的西部蓝图就这样一点点铺开。

　　本报记者 杨开然