备受关注的一汽-大众广州品牌体验中心(以下简称“GEC”)易主之事终于尘埃落定。

　　新快报记者独家从多方证实：广东物通实业投资有限公司(以下简称“物通实业”)0元接盘GEC，并正在将其改建成4S店。新店预计4月15日开业，届时将改名为“广东物通大众汽车体验中心”。

　　3月7日，本报记者来到广州东圃的AEC汽车城，大门入口处原来门庭若市的GEC此刻已变得门可罗雀。室外偌大的停车场上停着稀稀落落的四五辆样车，和去年几十辆车并排的豪华排场相比，此刻显得有些落寞。虽然GEC已经悄然易主，但GEC的原“一汽-大众广州品牌体验中心”招牌还没有来得及摘去。不过，这块高高矗立的招牌乍一眼看去已经有些斑驳不堪了。

　　业内人士评价称，此次易主标志着原一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭时代已彻底画上了句号。

　　GEC新东家欲强势入主

　　就在2个月前的1月15日，由于与AEC汽车城的合约已经到期，GEC没有和AEC汽车城续签。

　　对此，本报曾经独家报道过(详见本报2008年12月24日报道)。GEC抛售的消息传出后，广物、物通、锦龙等广州几家大型经销商集团对接管GEC表现得相当积极，并各自提交了改造方案。由于洽谈周期太长，GEC最终在1月15日关张大吉，黯然退场。

　　不过，在“三家分晋”的争夺战中，物通实业最终如愿拿下GEC。

　　记者从物通实业董事总经理陈进乐处证实了该消息：物通目前确已接手GEC，并会将之改名为“广东物通大众汽车体验中心”，预计4月15日正式开业，目前还在筹划中。届时会按照4S店模式增加售后维修服务，现正将原仓库改建成为售后维修车间，展厅原貌仍将保留。

　　“你看，物通的老总办公室已经准备好了。”在年后重新营业的原办公区域内，一名销售人员指着二楼一个正在装修的房间说。据称，目前仅有的几名原GEC员工，停止经营前已经和GEC终止合约了。春节后他们从长春总部回来后一直待到现在，目前还没有与物通实业正式签约。

　　两家权衡再三最终罢手

　　之前广州几家大型汽车经销商集团的争夺战最终花落物通实业。不过意外的是：整个接手的代言居然是0元。对此，物通实业的高层向本报记者证实了该消息。不过，对这个意外的接盘价，一汽-大众销售有限责任公司以“商业秘密”为由拒绝披露。

　　物通实业是广州市一家知名的汽车经销商集团，成立于2000年3月，前身为广东物通汽车贸易有限公司，是广东物资集团公司属下的大型国有流通企业。目前旗下共有一汽大众、一汽轿车红旗(参数配置)、一汽轿车马自达、一汽解放等数家4S店。在华南，物通实业旗下物通凯骏4S店是一汽-大众在华南区市场上的销售主力，销售业绩一直都比较突出，在全国也能排到前十名。

　　“接手GEC的后期投入将会很大。”

　　由于后期投入的成本过高，以及未来预期的收入过低的评估，几位知情人士对GEC的评价并不高，甚至有人评价称恰如“鸡肋”。而原GEC员工透露，之前品牌体验中心除了展示、卖车外，不负责售后维修。而即将开业的广东物通大众汽车体验中心将承担售后服务这块业务。据留守GEC现场的工作人员介绍，目前原GEC销售区后面的办公区域已改造成维修区域，开业后即能承担售后服务。

　　据年前参与竞购的锦龙集团相关负责人告诉记者，由于厂家支持力度不大，投入运营成本较大，短时间很难收回，所以最终罢手。而参与竞购的广物集团相关人士也透露，广物之所以没有拿下这个项目，主要原因还是目前广物正全力做奥迪品牌，并将于今年8月在番禺开一家新奥迪店，同时还会在二三线城市投资奥迪店。

　　一汽-大众销售有限责任公司负责人接受本报记者采访时也表示，厂家不会对该店有特殊政策支持。届时该店将和广州其他几家经销商一样参与市场竞争。

　　直销模式遭彻底清盘

　　两年前的2007年1月，原一汽-大众销售有限责任公司总经理苏伟铭为了破局，耗费巨资在广州以厂家的名义建立了一个品牌体验中心，这个体验中心兼有销售的功能。这是中国汽车制造商尝试直销的第一次，不过结局却以关门收场。

　　GEC刚建成时，由于定位特殊，饱受争议。

　　“一汽-大众既当裁判又当运动员，明显在和经销商‘抢饭碗’。”知名汽车分析师向寒松在得知GEC易主的消息后直言“早就该关了”！

　　这个由一汽-大众厂家直接投资并进行销售服务运营的“第一店”，不仅承担着品牌展示的任务，同时也肩负起相当于广州市场总量一半的销售任务。按GEC原总经理王炜的说法就是，“以GEC带动一汽-大众广州团体整体营销服务能力的提升”。

　　实际上，GEC无论在硬件设施还是服务水平上，在广州乃至全国都绝对属于一流，而它的营销推广颇有章法。在四五年前的2004年到2005年，一汽-大众身处困境，苏伟铭在2006年开始执政后，将5个战略业务单元(SBU)和后期的四大区域事业部 (NSC)等进行改造，而此举也部分提升了一汽-大众整个销售体系的运作效率。数据显示，2007年单店年销量近3000辆，而之前整个广州一年的销量才2000辆。

　　但是，GEC并没有给一汽-大众在华南的市场带来真正的推动，相反它的出现，进一步激化了一汽-大众厂家和经销商之间原本就已经非常紧张的关系。在GEC 3000辆的销量中，大部分销量并不是来自竞争对手，而是来自同一阵营的经销商，这导致广州另外7家经销商的销量相加也不过3000辆。

　　从刚开始只做品牌展示，到后来又染指汽车销售，GEC的“不务正业”导致华南的一些经销商集体抵制。加上GEC过于垄断地方市场，过于独占厂家资源，这导致在GEC成立的当年，也是车市恢复繁荣的2007年，广州却反而有3家一汽-大众的经销商被迫退市。

　　与经销商的矛盾加剧，也直接导致新加坡人苏伟铭的黯然退出。2008年6月苏伟铭从一汽-大众销售公司总经理的位置上被迫“下课”，GEC便是其中的一条“罪状”。本报记者掌握的最新消息透露，原来追随苏伟铭的原GEC总经理王炜如今也已离开为之服务两年的品牌体验中心，再度追随苏伟铭而去。

　　曾经的一汽-大众直销模式随着主将的分崩离析而彻底消逝在历史的尘埃里。

    一汽-大众三年广州上牌量

　　排名 市场份额 累计

　　2008年 7 5.3% 6044

　　2007年 6 5.7% 6537

　　2006年 5 5.3% 4918

    华南困境积重难返

　　“从一个4S店的角度来看，GEC的运营还是很成功的。”

　　熟悉广州车市的汽车分析师向寒松认为。而长期以来一汽-大众低迷的华南业绩，也随着GEC的消亡而不得不面临调整。

　　由于一汽-大众在广州地区的营销及广告资源都向GEC倾斜，对其他经销商的积极性打击很大。目前一汽-大众在广州的经销商已经从GEC成立之前的8家缩水为势单力薄的4家。而像东风日产、广州本田、一汽丰田等主流厂家在广州的经销商数量都在10家以上。即使大众汽车在中国的另一家合资伙伴上海大众在广州也有6家经销商。

　　相对而言，一汽-大众在广州的经销商力量明显薄弱，由厂家设立的品牌体验中心成了一汽-大众招募经销商的巨大障碍。这也导致一汽-大众在华南的销量始终难以突破，在华南重镇广州的市场份额维持在5%左右徘徊。2008年广州地区车辆上牌的数据也证实：一汽大众2008年的市场占有率只有5.3%，同比2007年出现了0.4%的萎缩，且止步于2006年的水平。

　　去年广州车展上，大众中国总裁兼CEO范安德坦承，在大众全国19%的市场份额中，来自华南的贡献相对较少，而今后他将亲自主抓华南市场业务，以提升大众品牌在华南市场的占有率。

　　一汽-大众销售有限责任公司负责人表示，厂家对华南市场的整体业绩肯定是希望能有所提升的。而此番GEC的撤出，也让一汽-大众开始正式思考在华南的困局，这也预示着一汽-大众在华南地区经营布局将不得不面临战略性调整。(李村)