“对于想让混合动力产业化的企业而言，则需要战略规划、足够资金、创新核心技术、了解市场需求，建设好基础设施和做好售后服务。” 中国工程院院士陈清泉曾这样说过。

　　目前的现状是，中国的混合动力供应商配套体系和服务体系远远没有成型，很多关键零部件都是整车企业自己开发完成的；与此同时，新能源消费市场并未真正得到培育，较高的价格让普通老百姓“望而却步”。

　　这也就是说，长安新能源汽车能否与合资品牌分庭抗拒，真正得到市场推广，至少从企业自身来说，将取决于核心竞争力的构建和成熟的配套体系。对于这个问题，徐留平并非没有认识到，而将新能源实现产业化也是他一直致力的目标。在带领企业继续前进的新能源道路上，他给出了三点意见：

　　第一，优先发展包括混合动力技术在内的先进的高效节能环保的汽车，以节能减排为己任，切实研发出更多更好的符合中国国情的国民轿车，让用户享受到和谐驾驭的乐趣生活。

　　第二，积极探索新能源领域的发展。到2012年，长安将投巨资，把已经掌握的混合动力技术进行多车型移植并投放市场，实现强混合动力的技术突破，并实现产业化。

　　第三，完善技术研发体系，充分利用全球资源为我所用，提升自主创新能力。“十一五”期间，长安集团预计将投入100亿用于科技创新，举全球之力、借全球之智，建立开放式的自主创新体系，切实提高长安自主创新能力。在谈到新能源产品的推广关键时，徐留平表示：“这必须要有国家政策的大力投入，必须有企业的投入，必须有全社会的推动，也必须有消费者的认可。”做好企业本职工作的同时，他同样期待政府、社会和消费者能够从更多的层面，共同致力于新能源的产业化道路。

　　多元路径探讨

　　现阶段，关于未来新能源产业的技术路线，全球并没有一种统一的模式。本田坚持自己的混合动力，通用致力于电动车的开发，而宝马则一如既往地提倡氢燃料路线……全球新能源市场正处于“百家流派”的阶段。

　　对于长安汽车来说，以杰勋HEV为代表的混合动力路线也并非惟一选择。虽然鉴于商业秘密，徐留平并没有具体透露，但他同时表示：“在多种技术路线的争议中，我们也综合了全球的发展现状，并结合了中国的实际情况，也做出了大量的探讨，我们也相信新能源的发展肯定是多路径的，而且各个国家也会有不同的特色。长安已经做出了基本的判断。长安将进一步加强氢燃料、纯电动、生物燃料等领域研究，发挥后发优势。”

　　事实如此。从长安汽车在新能源领域所取得的成果来看，我们不难判断，混合动力只是其新能源战略的一个组成部分，与此同时，还在摸索着各种具备现实可能性的技术方式。现在，长安汽车已经拥有混合动力、氢内燃机、甲醇灵活燃料、乙醇和CNG双燃料等多种混合动力技术。其中“氢程”氢动力概念跑车搭载增压中冷氢内燃机，以氢能源作为直接燃料， HC、CO、CO2排放几乎为零。它的发动机性能达到汽油机水平，效率还比同排量汽油机高30%以上。

　　当然，最终采用哪种技术路线作为新能源产品的主流方案，徐留平指出：“整个技术路线，是不是最环保、最节能、碳排放量最低，才是最重要的决定因素。”

　　考虑到市场需求和产业化的现实性，长安汽车在新能源道路上的短期目标，其实也类似于诸多的汽车企业，也即相对成熟的混合动力技术将是目前的发展重点。“长安将继续着力于混合动力研究开发，同时跟踪氢动力、燃料电池等技术的发展，并加强对现有内燃机技术潜力的挖掘，更要力争在以混合动力等新能源汽车为标志的第二汽车世纪，达到世界领先水准。”徐留平这样说。

　　新能源汽车是推动汽车产业可持续发展的必然趋势，这已是公认的事实。产品的领先，政府的扶持，已经让长安汽车获得了先机，但要更好地适应这个全新的市场，并拥有自己的核心竞争力，长安汽车依然面临着新的突破和挑战。

　　如徐留平所言：“这就需要我们在今后发展过程中，在技术路线、投资、资源配置上，具备一定的远见卓识。要想真正为中国新能源汽车产业争气，最重要的是企业要自立、自强。长安在发展新能源汽车上已经铆足了劲、拉满了弓，不会回头，不会动摇，更不怕同高手过招，下定决心在这一领域开创新天地。”