新能源将成为徐留平打造长安汽车核心竞争力的关键战略之一。产品的领先，政府的扶持，虽然已经让长安汽车获得了先机，但在这条长远的道路上，徐留平表示还将坚定不移地继续加大投入。

　　来源《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　春节长假刚过，长安汽车的各路人马立即忙碌了起来。因为就在上班第一天，长安汽车公司高层就组织了一场专题会。会议内容与节前科技部、财政部下发的一份通知有关。

　　1月23日，财政部、科技部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定4年内以中央和地方财政补贴的形式，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用6万辆以上节能与新能源汽车。

　　试点工作的展开，意味着国内节能与新能源汽车开始进入发展提速期，国家再一次释放出了对节能和新能源汽车的扶持信号。而政府对于节能与新能源汽车的首次官方表态，则是在2007年出台的《汽车工业“十一五”发展规划》。虽然这前后不过两年的时间，但长安汽车却早已先于政策，在新能源的道路上探索了7年之久。当政策开始导向新能源产业的时候，长安汽车实际拥有了绝对的能力开始向产业化的方向迈进。正如徐留平所说：“要实现长安在自主品牌领域中的提速，科技创新无疑是最重要的螺旋桨。”

　　尽管近年国内致力于新能源研发的汽车企业不在少数，长安汽车既不是最早进入的，也不是最受关注的，但在实实在在的产业化进程中，却走在最前列。一个最好的例证则是，2007年年底下线的长安杰勋HEV，作为国内第一款自主研发量产的混合动力轿车，使中国汽车业实现了混合动力从无到有的突破，打破了日本丰田汽车在该领域的长期垄断。在下线仪式当天，徐留平更是骄傲地宣布：“中国汽车企业已经掌握了混合动力的核心技术。”

　　当其他车企还在为自己的新能源产品打造宣传噱头的时候，长安已经在小批量生产混合动力车型，杰勋HEV更是以奥运新能源示范车的身份，服务于2008年北京奥运会。而其研发水平，按照长安汽车混合动力项目经理任勇的话来说：“目前绝对是第一名。”但这只是长安汽车新能源战略的起步。在徐留平的规划中，新能源战略绝不仅仅是向市场上推出某款产品而已，更是长安汽车乃至中国自主车企缩小与跨国巨头之间差距的难得机遇。从长安科技发展的总体战略来看，新能源无疑是长安汽车重要的发展方向之一，也是企业实现提速战略的目标之一。

　　“在传统汽车领域，大家都知道我们与发达国家的距离还有多大。但需要看到的是，跨国公司在这一传统领域经营多年，已经形成了一套固有的产业模式”，徐留平这样分析，“经济学中有一个术语叫做路径依赖。毋庸置疑，节能环保的新能源产品将是全球汽车产业发展的必然趋势。对于跨国公司而言，要想做好新能源汽车的产业转型，必须投入巨大的人力和物力，而这恰恰给年轻的中国自主车企带来了纵深发展的机会。在这个被遗漏的细分市场，没准自主品牌能有更好的发展前景。”

　　如此看来，新能源将成为徐留平打造长安汽车未来核心竞争力的关键战略之一。尽管站在时间节点来看，这将是一场长期的“持久战”，但可以肯定的是，方向却绝对不会有任何差错。尽管在世界范围内还属于新能源领域的“新兵”，但长安汽车已经在起步阶段就冲在了中国同行的前列，且后劲十足。

　　政府助推“先行者”

　　产业的健康发展，首先需要国家的战略重视，这是徐留平一直所提倡的观点，新能源产业也不例外。“我特别兴奋听到国家有这些政策来支持环保汽车，而我觉得现在是一个很好的机会。”

　　毕竟，从新能源汽车的推广来看，由于从研发到量产需要巨大的资金投入，并且在使用过程中需要配套设施的完善，其产品价格明显高于同类型的传统汽车。因此即便从国外成熟市场的经验来看，新能源汽车的推广也需要政府相关政策的支持。

　　从目前来看，长安汽车在徐留平的带领下，其新能源之路之所以能够领先中国同行，在提高自身科技创新的基础上争取到政府的支持，是一个不可忽略的重要因素。

　　2008年年底，在重庆举办的城市发展与汽车节能减排高峰论坛上，财政部相关高层就透露，预计到2012年，财政部将向新能源车的推广使用投入200多亿元。而财政部与科技部计划在2009年启动的“推广工程”中，“十城千辆工程”又会“每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展推广应用工程”，而重庆市是该项目首批启动的城市之一。

　　地处重庆的长安汽车，因为自身在新能源领域先行一步，自然成为了国家新能源补贴的首批企业。而重庆市当地政府更是对长安予以了最大的支持：在国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程启动大会上，徐留平亲手向重庆市政府交付了其采购的首批10辆长安杰勋混合动力的钥匙，以用作政府机关公务用车。

　　与此同时，长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，获得5000万元的补贴款项中，国家科技部出资1000万元，重庆市政府提供2000万元，另外2000万元由长安以免费的售后服务形式提供。长安将为混合动力车的购买者提供示范运行期间10万公里的免费保修。不仅如此，在接下来的3年内，重庆市政府还将采购1000辆，支持长安新能源汽车发展。

　　而在消费市场上，科技部和重庆市政府首批支持3000万元用于新能源购车补贴，力争在3年内实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模。在和重庆市政府进行详细的洽谈之后，现在长安每卖一辆新能源的志翔混合动力车，将会补贴两万元。

　　在中央政策和重庆政府的大力扶持下，加之消费观念的逐渐成熟，长安汽车的新能源产品市场化之后，势必会逐渐实现批量的生产。而在这个过程中，尽管研发成本仍然会相比传统产品偏高，市场销量也不会迅速得以膨胀，但徐留平表示，长安汽车依然会坚定不移地继续新能源技术的投入，因为这事关长安汽车的长足发展，并不是以市场份额和短期利润为目的的。

　　致力产业化

　　长安汽车所获得的政府青睐，的确让业界艳羡。但徐留平笑着告诉《汽车人》：“国家政策的扶持对于中国新能源的产业化有着非常大的促进作用，但我们自身必须努力，不能躺在政府的怀抱里。”

　　按照规划，长安汽车在混合动力方面将分成两个步骤进行：第一个步骤是中度混合，节油率在20%以上，成本也相应增加大约20%，杰勋HEV就是这样一款中度混合的新能源车；第二个步骤是重度混合，节油率大约是40%左右，目前正在展开相关的工作。

　　徐留平透露，到2009年年底，长安将投巨资将已掌握的混合动力技术进行量产并上市。而在未来几年内，长安还将进一步加大科技创新投入，在推出的36款新型自主品牌汽车的同时，紧跟世界汽车发展潮流，用最先进的科技，致力于为消费者提供更加节能、更加环保的新能源汽车解决方案。

　　更值得一提的是，长安汽车集团新能源汽车公司的成立，为长安集团的混合动力汽车研发提供了一个责权利高度统一的运营机制，为具有高科技、高风险和潜在高收益特点的新能源动力系统研发业务开辟了一条机制和运作创新的道路。

　　但相比于传统的汽车产业，即使在全球范围，新能源也属于新兴产业，有了新能源产品并不代表能够立马实现新能源的产业化道路，而产品只有转化为商品，才能为企业创造效益，才能够真正满足社会节能减排的发展趋势。在中国，新能源如何实现产业化是一个公认的难题，因为这涉及到多方的配合，而并非企业单体之力就可以做到。