在徐留平看来，一个“伟大的机会”已经摆在了中国汽车产业面前，关键看国家如何引导企业去抓住这个机会。至于作为长安汽车的掌舵者，他认为并不存在业界所讨论的“谁的时代”，他希望带领着长安汽车稳健扎实地向另一个百年企业冲刺。

　　来源《汽车人》杂志记者 陈瑶

　　《汽车人》： 这次您呼吁将汽车产业要真正成为国家的战略产业，在业界引起了很大的反响。其实这次政策出来之后，很多企业老总都是一片叫好，只有您公开指出了力度不太够，而从小排量、汽车下乡、新能源等扶持领域来说，长安汽车受益是非常大的，您不站出来说这话也是可以的。您能谈谈自己的初衷是什么吗？

　　徐留平：我最大的一个感觉就是，我们一定要朝着正性的、潮流的政策走。或者从国家的层面说，这已经不仅仅是一个保内需、促增长的问题了。内需不振的确要促进内需发展，但从我个人来看，如果只认识到这一点是是不够的。

　　汽车业发展到今天，无论是通用还是其他国际车企出现的问题，已经说明了一个问题。研发、制造的成本太高，这就是压死骆驼的最后一根稻草，而这种商业运行的模式已经不适应当前汽车业的发展。再加上经济危机的爆发，全球性汽车产业肯定会出现一系列收缩，这就意味着汽车这一庞大的制造产业到了发生重大转移的时候。

　　在这种情况下，我觉得摆在中国汽车业面前恰恰是一种伟大的机会，必须要认识到这一汽车产业转移的大势所趋，中国汽车自主是相当有发展的。通过国家制订相关的政策来支持自主品牌的发展，我觉得已经到了这么一个时期。

　　机遇面前需要国家站出来。无论是美国、日本还是后来的韩国，能够出现国际化的汽车企业，都无疑抓住了一系列当前经济突变的机会，然后辅之以国家的政治支持，这样才能有一个好的发展。

　　《汽车人》：现在有观点认为，政府最需要考虑的是如何把握全局，如何在各项投资落实并显效之前最大限度保持市场稳定，对企业生存的扶持问题显然已经被排在了后面，企业现阶段不能过多期望国家的扶持，而且经济危机也不是促成车市低迷的唯一因素，企业自身的问题也很多，现在还是应以自救为主，这是不是和您的观点有些相左？您是如何看待这个问题的？

　　徐留平：我的一个基本观点是，消费者力量是左右市场的唯一因素。在这种意义上，政府如何在汽车消费层面当中把节能和环保更好地落实到汽车运营中去，这是非常重要的一个方面。我们在汽车消费领域当中还是有很多问题，还有一系列的过程要做。比如原来政策缺少对小排量车的倾斜，自然不可能调动企业在节能环保方面的积极要素，所以国家政策本身的层面要更加体现自己的战略。

　　当然企业本身也得努力，你说我喜欢自主品牌的车，那你能不能保证品质达到世界水平？然后你的成本能不能够具有这种竞争力？这是你企业所应该做的事情，你不能说躺在政府政策上面。但在这个问题上，我的体会是，从企业本身的要素来看，我觉得已经解决了，因为中国汽车业已经变成充分竞争的一个行业，不像原来的垄断行业，但现在汽车的产业结构非常分散，某种意义上有点无序竞争，这恰恰不利于产业长期的健康发展。

　　其实这又涉及到政府要素来推动并购重组，而且中央的政策和地方保护主义能不能够分开？我们也看到一些地方把汽车产业作为自己的一部分来考虑，这是和总体市场相违背的。中央一定要把汽车调整作为重点，来促进汽车产业本身按照市场良性运作。

　　《汽车人》：国有企业体制被认为是中国自主发展的大问题。长安集团也属于国有企业，管理这么大的一个企业，你有没有感觉到国有企业的现有体制对自主发展有一些影响？

　　徐留平：这个肯定还是有一定影响的。但作为一个管理者，我觉得如果简单地把汽车产业看成一般制造业，从回报率来看，肯定不是很高，因为汽车产业是一个高投入、大产出，长周期才能得到回报的一个产业。也就是说汽车业必须考虑到长期的发展，可能是需要牺牲暂时的利润和回报。

　　当然我也不是说，所有的东西都是只投入不产出，那也是不对的，那么就必须在长期和短期之间作出一种平衡，倾向于长远，兼顾当前，这是汽车业发展的基本道理和原则。

　　《汽车人》：长安汽车一直坚持“以微为本”的发展战略，在农村市场也有很大的份额。结合国家最近出台的扶持政策，长安汽车可以说是在新一轮的产业调整中占据了先机。

　　徐留平：其实，2009年将是长安厚积薄发的一年，我们将继续把“以微为本”的发展战略落到实处，在国家宏观政策和汽车产业政策调整等利好微车发展的机遇下，增加微车资源投入，提升产品品质和口碑，决胜农村市场，实现50万辆的全年销售目标。

　　当然，这个目标并不是像很多人说的那样是绝地反击，而是水到渠成。中国的农村市场很大，各个地区对微车的要求也是不一样的，我们也一直在针对农村市场的多元需求进行调研，也是根据我们的调研结果作为农村区域推广的依据。国家现在拿出50亿元补贴农民购车，对新老用户都有一系列的促进作用，我的体会就是，农村市场还将在原来基础上有所增加。

　　《汽车人》：自主品牌去年的情况非常不好，您也认为自主品牌目前到了一个比较危险的阶段，此次新政出炉之后，会不会改变自主品牌被动的局面？

　　徐留平：我认为汽车产业在所有产业当中具有无比重要的作用。汽车业是一个消费功能很强的产业，它对这个产业的拉动力是比较强的。我相信我们通过汽车业这几年自己的努力，我们应该具备了自主研发、制造和营销能力。特别是在经济型和微型车、中级车方面，我们已经具备了这个能力，应该是没有问题。

　　《汽车人》：那么现在自主品牌轿车企业如何突破现在的发展瓶颈呢？

　　徐留平：我以前也谈过自己的“三不原则”：既不能悲观，也不能浮躁；既不能持速胜论，也不能止步不前，停止学习；既不能盲目地追求跨越，也不能丧失快速发展的信心。因为消费者对品牌的正确认知和良好印象，需要一段时期来积累，不可能一夜形成。企业需要不断进步。自主品牌知名度和美誉度的确立是一个长期艰难的过程。速胜论只会让企业败得更惨，自主品牌树立，需要在战略上树立持久战的意识。

　　《汽车人》：您觉得自主品牌在新一轮产业调整中应该如何引领潮流的发展？

　　徐留平：我认为第一条，是政府必须旗帜鲜明地支持，做出表率作用，因为国家和政府的榜样作用是无限的，这决定了中国汽车产业的走向。

　　第二，我们看看，汽车业界的领导是不是都坐的自主品牌车。我现在坐的是志翔。公司所有的领导、下属，包括合资企业的人，坐的都是长安品牌的车。

　　第三，我们的媒体是不是也这样，媒体更需要充当“冬天里的一把火”，正确引导舆论，中国的自主创新的产品，是需要我们自己来爱护的。第四，我认为中国汽车企业要拿出优秀的产品，让中国消费者信得过。

　　《汽车人》：现在长安汽车第四款自主品牌轿车悦翔也即将上市，这款车应该说被长安寄予了厚望，您已经用“世界品质”这四个字形容它，以前可能很少有老总这样评价自己的品牌，这是不是意味着，相比其他自主车企，长安自主轿车在品质方面已经占了一定的优势？

　　徐留平：我完全同意这么一个说法。悦翔本来决定在去年上市，但却推迟到今年，这实际上表明我们投入的精力和力量是相当充分的。另外一个方面，我们为了把这个车打造成一款世界级的车，做了很多努力，我们集中了来自宝马、丰田、马自达等国际企业的专家团队，对这个产品最终的评价和实验也是我们一系列专家和我们团队一起合作的结果。最后我们请这些专家来做独立评价的时候，他们得出的结论就是，这已经是世界级车的水平，可能也许不是领先的水平，但是已经达到了平均的水平。从这种意义上来讲我觉得这个产品是非常可以预期的，消费者也能够充分的体验到这个车的品质。