《汽车人》：这是不是也意味着有以前三款车的共同积累，长安的自主研发能力已经到了一定的高度？或者说是一个更高的转折点呢？

　　徐留平：可以这么说。我们的目标就是要打造世界级的车，而不是说弄一个车出来就可以了，这是一方面。第二方面，我们为了实现这个目标一定要具备相对的能力，世界级的车有一些什么样的品质要求呢？我们用什么样的手段来实现？我们也在努力，所以我们的能力在增长，能力不仅体现在研发上，而且体现在制造领域，这个非常重要。

　　《汽车人》：长安已经在不同市场拥有四款车，悦翔也达到了世界品质。在现有的环境下，您认为长安自主轿车还是要坚持原有的一战略吗？

　　徐留平：还是和我以前说的那样，要比产品，比速度。今年就可以看得很清楚，我们后面还有一个比奔奔更小的车型推出，这样产品已经比较全面了，这是一方面；第二，在产品方面我认为，要积极快速地发展，同时我们需要稳健，这就是说我们的速度要快，必须建立在自己品质和能力满足的基础上实现。

　　《汽车人》：长安现在在新能源领域也有着较大的动作，但现在全球范围内的新能源技术路线也有着很多形式，您是如何看待这个问题的？

　　徐留平：对于未来新能源车的技术路线，全球并没有达成一致，也存在一系列的争议。但是我可以告诉大家，在这一个争议当中，我觉得这里面考虑的一个重要因素是，你整个的技术方案和路线，是不是最节能最环保，你的碳排放是不是最低的。

　　同时我们也坚定认为，这个技术路线也是多路径的，并且各个国家也会有不同的特色，不会是一个模式。在这个方面我们也做了大量的探讨，综合了全球与中国的实际情况，长安已经做出了基本的判断，对于混合动力，对于电动方面，对于氢能源，我们都有研究，也有一系列的安排，当然这是商业机密。

　　现在在新能源汽车技术上，长安汽车已经取得了重大突破，我们预计新能源汽车将会成为未来汽车产业竞争的制高点。如果不在新能源领域有所作为，我们在未来的发展中将失去竞争力，新能源汽车项目在长安的中长期战略规划里占据了重要地位。

　　《汽车人》：2009年的中国车市应该说将继续迎接更多的挑战，您对今年的车市是如何判断的？

　　徐留平：我的基本判断是，如果今年的宏观经济能够实现8%的增长，那么中国的汽车市场上半年可能会有所震荡，下半年可能会有所复苏。如果8%守不住，我觉得问题可能会比较多，而且全球经济的恢复也不是短期的事情，这对中国也是一个很大的影响，因为这关系到消费信心。如果说美国经济能够实现回暖，这对中国的汽车市场也有利好，因为全球已经一体化了。

　　《汽车人》：能否简单谈谈您对长安汽车的未来规划是怎么样的？

　　徐留平：长安未来会怎么样，我觉得还是根据汽车产业的规律，为我所用的我就要，不为我所用的我就不要。我说过长安不追求暂时的规模，不管是100万辆，200万辆，还是300万辆，我认为一个汽车产业的基本规律在于，你是不是能够做到你的品质、经验、知识在公司里充分地快速地流动，来共享，这是一个非常重要的理念，因为汽车企业必须需要一体化，需要知识和经验在这个公司里迅速流动，它才能够让它的成本最低，因为汽车业的利润已经不高了，不是原来那种高额利润了。

　　《汽车人》：年初您接替尹总成为长安汽车股份公司的董事长后，已是完全接管长安汽车，大家都说长安汽车从“尹家绪时代”正式步入“徐留平时代”，您如何看待这个问题？

　　徐留平：其实，我没有觉得像大家讲的那样进入谁的时代，我们之间合作得非常好。即使现在，一些大的事情，我还是会和尹总商量，我们在大的问题上有一致的看法，在战略上都会采取一致的理念，把长安汽车做大做强，是我们共同的愿望。

　　未来长安的发展，我一直都是坚持积极而稳健的态度。我们会看到在汽车产业的发展历史上有不同的发展模式，有的企业通过不停地进行内部重组，以把企业规模做大；也有的企业是一步一个脚印，踩得很结实，最后做成巨人。对于我个人来说，我期望长安能走得更稳健、更扎实。

　　汽车产业具有一个制造业的基本规律，就是靠你的知识沉淀、经验累积、不断创新的这么一个过程。

　　长安是一个有着深厚历史背景的企业，长安品牌备受大家尊重，我们现在要向另一个百年企业冲刺，我当然希望我们成长的速度能快一些，但我更希望我们成长有着质量和效益，将我们的品牌、知识、经验实现系统管理。