你可以感受到的性能

　　当然，没有人可以否定丰田普锐斯永远改变汽车前进的方式。

　　不过，09款丰田普锐斯无法令人振奋的是驾驶乐趣。当然，有人或许会说，当在汽车的仪表显示上看到100 mpg的耗油率量表范围时，你可能会产生某种喜悦感。但是，在测试时，我们记录下了加速度、刹车和操控数据，结果表明，这款配备140马力柴油机和低滚动阻力轮胎的速腾TDI在原始性能方面似乎更加出色。

　　尽管普锐斯采用了一个复杂的行星齿轮式变速器来搭配其汽油发动机和电动机的动力，但是其在高速路上的表现并非天衣无缝。问题是，你会始终意识到，普锐斯不是一辆典型的汽车，因为发动机会加速，起动，制动，再起动……

　　我们驾驶这辆09款普锐斯两周的燃油经济性平均值为39 mpg，略低于之前记录的数据。我们驾驶的这辆普锐斯达到的最佳燃油经济性是49 mpg(高于预估的市区与高速路EPA等级)，在限速的城区，我们的驾驶者在行驶的将近100英里路程里达到了稳定的54 mpg的燃油经济性。

　　我们以前曾在大众R32上见到过大众的双离合器自动化手动变速箱，但是这次这款变速箱似乎更像一款传统的自动变速箱。加速与减速都非常快而且天衣无缝。甚至连离合器的啮合都有点缓慢，因此当你将脚从刹车上移开时，汽车会平稳地慢慢向前移动。

　　在旅途中，09款大众速腾TDI的动力不足，这补偿了扭矩与效率。我们驾驶的这辆速腾TDI达到的最佳燃油经济性是40 mpg(与预估的高速路EPA等级相符)，其两周的平均燃油经济性为36 mpg。

　　转向性能与制动性能

　　丰田与大众都拥有电动辅助的动力转向系统。速腾一直在努力提升自身，以提供足够的反馈、良好的偏航反应力与稳定性。相反，普锐斯在转向感方面的缺乏几乎如同其缺乏伸缩转向柱一样臭名昭著。

　　每次，我们借用普锐斯的时候，丰田似乎都秘密地对其复合制动系统进行了改进。普锐斯过去常常出现的问题是，从温和的反馈制动系统向机械制动系统的转变发生得太晚太突然。如今，两个系统之间的转变依然存在轻微的惯性运动感，但是不像以往那么明显。

　　而速腾的液压刹车系统因为其柔软的踏板和非线性的应用而受到了许多批评，因此其制动系统还有许多需要改进的地方。