1.8排量引擎当然是锋范(报价 图库 点评)的绝配

本田车的轮毂向来都是有一定的质素

　　一般来说驾驶日系车款的最大感受就是较为轻便和从容，完全没有欧洲车那么的“固执”。这可能是与各个品牌的风格有关，但本田是日系品牌里面最注重操控的一个品牌，俗话说德国有宝马日本有本田，这的确是不少专业玩家的经验之谈。但以我之前驾驶过的本田车款来看，我是十分欣赏他的手动变速箱，贪图行程较短，换挡的时候可以直接的感受到齿轮咬合后的那种金属质感，当然这不是每一款家用轿车的手动变速箱都配备的，但从机械的理解和驾驶乐趣的体验上面，我们能正面的理解到本田的造车哲学是什么...

不同排量间的档位差别

锋范是一款年轻充满活力的车款，那也就注定了他要延续本田的精神，所以在操控上面他有一定的发言权，没有CIVIC TYPE-R那么火辣的性格，却拿捏的相当到位。男人会喜欢他的直接，女人会喜欢他的率真，这就是本田将赛车元素家庭化的最大特点！锋范1.8排量的发动机在本田的家族中没有红标机头那么有江湖地位，但他丝毫不逊色与同级对手，该发动机的最大功率为103KW/6300rpm,最大扭力为174N.m/4300rpm，低扭表现相当的突出，这一款发动机也正证明了现在的锋范是要高于思迪的一款代替车款，在动力上面绝不容忽视。

　　该发动机响应速度快，算的上是一款很积极的引擎，转速上到1000以上，是相当富有power的阶段，不管是巡航还是急走，始终都是从这个段落开始，但是上到2800转的时候发动机的声浪开始明显了起来，可能是由于锋范的车身重量只有1.2吨左右，加速表现相当痛快，虽是驾驶了1.8排量的锋范实际上在加速变现出来的状况，与一部2.0排量的日系房车不相上下。

　　操控稳健 但舒适性略嫌不足

　　不过本田也有自己很坚持的地方，比如说带有手动功能的自动变速箱是不会设有档位的“+ -”档，包括在我们试驾的这款锋范(报价 图库 点评)1.8车款上面也是一样，虽然设有手动换挡的拨片，但都是仅限于方向盘上面，档位上面是不会带有这样的功能，或许这是本田想要告诉人们：“方向盘换档比档位推、拉要快很多，况且我们在比赛中也是这样使用的”？不然真的很难解释这样的安排还有什么样的意义。

天窗当然是年轻人不可少的装备之一

前排副座不设有座椅的高度调节

在城市中驾驶应该没有没有多大的可能会使用的拨片换挡，但装上这个小装置以后，会不断的刺激驾驶者想要将锋范的潜力挖掘出来，这个不是驾驶者的错，只是本田想让驾驶者舒展筋骨的装备而已。锋范的加速相当令人满意，变速箱也是5速的自动档设计，顺滑度可以媲美CVT的变速箱，虽然档位不带“+ -”模式，但只需要拨动方向盘后面拨片换挡，便可以切换到手动换挡的模式下面。

　　 与1.5排量锋范不同的是，1.5虽没有拨片换挡，但在变速器上设有D3、2、1等固定档位，值得一提的是在D3的档位下面变速箱最高不会跳过5档，也就是说想要用5档巡航的话，一定要放在D档里面才能实现，而1.8排量的锋范就省略了档位的D3、2、1安排，直接用拨片替换，想用低转高档行车，电脑是会自动变为原有档位的。

　　锋范的悬挂为前迈弗逊后扭力梁的设计，已是标准欧洲车的搭配，硬朗已是不争的事实。轮胎碾过坑洼的时候回弹力度也很强。在过往的时候就知道他的支撑力是相当值得称赞的了，但按照本田以往的做法，至少也要配上前后双摇臂才有家族特色，不过那也只是说说而已，因为像锋范这种体积的小车要放前后双摇臂的悬挂谈何容易！不但增加了车重，还会占据现有的大部分底盘空间，当然是非常不协调的组合。锋范在舒适度方面可能没有卡罗拉或骐达那样高，噪音也抑制的不是很好，但胜在操控实力绝对是凌驾在前者之上，拐弯抹角从来都不让转向扯了后腿，精确性毋庸置疑，单纯以性价比角度出发，锋范可能比对手更技高一筹。(图文：廖小波)