商报记者 蓝朝晖/文

　　在经历了连续几年高增长的雷克萨斯将面临来自中国市场的严考。

　　全球大环境的影响，迫使雷克萨斯已经选择了在日本本土停产，盖因去年日本的120家经销商只卖出了2.6万辆车，平均每家210辆，这种业绩根本不足以维持正常运转。本土失守，北美惨淡，雷克萨斯在中国市场也不可避免地开始出现了下滑趋势。

　　在这种形势下，雷克萨斯依然没有停止在中国市场扩张网络的速度，其目标是，要在今年年内将4S店数量从去年的45家增加到70家。对于2009年而言，从人员调整到网络扩张，雷克萨斯在业绩下滑、库存积压等一系列问题集体发作后，似乎并没有完全进入战略防守状态。

　　销售数字不理想

　　2008年，雷克萨斯在全球共销售了43.5万辆，与2007年相比下滑较大。但是，与其他进口品牌一样，中国市场的高增长则显得格外突出。来自海关的统计数字，2008年雷克萨斯的销量为3.1万辆，销售增长30%，并超过日本，成为其在全球的第二大市场。

　　尽管数字的增长依然乐观，但对于雷克萨斯而言，在连续几年增长超过100%的辉煌被打破后，增速已大大滑落，这也让丰田对中国业务感到不满。

　　事实上，在全球经济危机的影响下，豪华车在中国市场的增长都已开始放缓，数据显示，2008年豪华车进口增长仅为17%，而雷克萨斯的竞争对手奔驰、宝马，在2008年的销量分别为3.87万辆、6.27万辆，同比增长44%和27%，表现更为抢眼。这也让雷克萨斯跻身豪华车三强的梦想破灭。

　　业内人士预测，今年的豪车纷争，奥迪、宝马、奔驰将依然领跑。据分析，自2005年进入中国市场，雷克萨斯曾依靠高速增长一度接近豪华车三强的地位，并在2007年超越奔驰挤进豪华品牌在华销量前三名。如今在失去市场高速增长的支撑后，雷克萨斯的强势地位并未保住，甚至还有被沃尔沃超越的危险。

　　铺网过快存隐患

　　丰田中国副总曾林堂曾预测，“2009年整个车市的走势会受到很多因素影响，高端车市场的增长可能会在3%至5%之间，对雷克萨斯而言，只要能高于这个市场增长，我们就很满意了”。

　　尽管市场低迷、增长放缓、经销商陷困，但雷克萨斯却考虑在中国强势扩张。按照计划，2009年，雷克萨斯在中国的销售网点会从去年的45家增至70家。大力拓展网络，已经成为丰田迅速提升销量的简单方法之一。而经销商动辄两三千万元的建店投资，不知能多久收回。

　　在业内看来，雷克萨斯提高经销商网络数量到70家并不算多，但对于豪华品牌而言，在同一年度扩张25家则显得操之过急。记者在采访中得知，北京第四家雷克萨斯经销店将在今年2月底完成审批开业，第五家店也预计在今年年底开业。

　　记者了解，目前北京地区奔驰、宝马的经销商仅为5-7家，而沃尔沃的经销商则在去年才发展到3家，至于其他豪华品牌经销商基本上只是在1-3家的规模。北京如果开店5家，也将成雷克萨斯在全国单店最密集的地区。

　　据调查，雷克萨斯按照目前的网络数量，其年销售3万辆左右，每月单店的销售在60辆左右，这是比较合理的状况。不过，业内人士担心，过快的网络扩张，稳定格局一旦打破，或许会出现经销商崩盘。

　　实际上，网络扩张的弊端在日本市场已经显现，2008年日本市场销量不振，雷克萨斯的销量是2.6万辆，而经销商数量却高达120家，每家经销商月销不到20辆的数据，让不少经销商处于亏损的状态。

　　而在中国，去年雷克萨斯被暂停进口车许可证的事件，让其与经销商之间的矛盾首次公开激化。一向被视为生存状况极好的经销商，会和雷克萨斯之间有着不可调和的矛盾，很大程度上是厂家向经销商压库，让经销商处于亏损边缘的体现。也有来自丰田内部的另外一种说法，就是身为负责雷克萨斯业务的曾林堂，遭遇了“同门”的“暗算”。

　　面对外界关于快速扩张的问题，雷克萨斯方面此前也曾称，面向未来的市场需求，雷克萨斯将更加谨慎地推进事业计划，并考虑放缓建店速度。不过，这是不是曾林堂的一厢情愿就不得而知了。

　　收权为加速扩张？

　　曾林堂曾经说过，企业应该考虑的不仅仅是今年、明年与后年的计划，从新产品研发、设置到市场的推广、营销渠道的铺设，应该要预测的是5年，甚至是10年后的状况。

　　但如今，丰田似乎已经没有时间让曾林堂考虑更长远的规划，日前，丰田中国正式对外披露了传言已久的高层变动情况。其中，雷克萨斯业务中国第一负责人已经变更，野崎松寿和中岛健仁两名日本高管亲自负责雷克萨斯业务，原雷克萨斯中国“掌门人”曾林堂则有了两个“婆婆”。

　　业内人士分析，这一次雷克萨斯中国业务负责人的调整，直接明确发出了雷克萨斯中国业务变动的信号。当然，这种变动不排除加快建网速度的可能。密布网络一直是丰田在中国所有车型采取的战术。

　　尽管丰田中国表示曾林堂职位不变，这仅是丰田全球培养干部、定期轮换的一个表现。但中岛健仁到任后，曾林堂将直接向其汇报工作。很明显，丰田担心雷克萨斯今年的销售再度下滑，而来自北美市场的丰田销售精英曾林堂需要更加努力了。

　　有分析人士指出，雷克萨斯目前最好的提升销量的办法是加快在中国国产化的步伐。但目前看来，这还是一件遥远的事情。

　　除了国产化的问题外，雷克萨斯在产品结构的调整也是当务之急，与其他豪华品牌相比，雷克萨斯在积累了一定品牌价值之后，显然还未做好产品线向低端进发的准备，这也是丰田犹豫不决的关键所在。

　　无论如何，在经历了2008年的“高空跳伞”之后，2009年的雷克萨斯在中国的业务扩张依然引人注目，但能否续写前期的辉煌，则还是一个未知数。