近期媒体集中报道，东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理李绍烛在京透露，东风确定在今年3月推出自主研发并确定为"东风风神"品牌的乘用车，4月上海车展后将投放市场，目前已签约经销商达56家。至此，国内三大汽车集团均已拥有自主乘用车。

　　李绍烛表示，首款上市产品是三厢轿车，目前中文名称尚未公布。按照东风的时间表，3月26日东风风神品牌将在北京发布；4月份，东风风神首款新车将在上海车展亮相，之后择机上市。东风乘用车副总经理李春荣表示，第一款车排量1.6L，竞争对手锁定凯越和伊兰特。

　　据悉，东风自主乘用车规划了三个平台，即A级(中级)、B级(中高级)和A0级车(经济型)，将按照1.6L、2.0L、2.4L、1.4L的排量顺序推出车型。

　　【分析点评】

　　1、在世界经济萎缩、人民币相对大幅升值情况下，出口市场大幅度下降(现在自主品牌面向俄罗斯市场的出口几乎停滞)；政府控制加强导致公务车市场下降，国民经济增速下滑还没到底，以及个人收入增长预期不好造成的私人购车的市场下降。这些负面因素，则是第一批自主品牌进入这如奇瑞、吉利当初创业时所没有遇到的。即使在东风之前进入乘用车市场的一批企业，如江淮、长城等企业(他们的自主品牌业务已经在其他领域积累了可观的资金、品牌及网络资源等)，目前也在乘用车市场遭遇尴尬境地。

　　2、在今年这种经济危机大环境下，在自主品牌与合资阵营开始相互渗透厮杀的情况下，国内乘用车市场还能容下新进入者么？受经济危机影响，很多现有经销商都面临破产倒闭的危机，更别提为一家刚入市的新品牌投入巨资、担当风险。这与当初上汽刚刚推出自主品牌，大量借助上海通用及上海大众经销商相比，东风自主品牌创业更为艰险。此外，大家对东风如何塑造自己在乘用车方面的品牌仍持观望，而这也是极为关键的环节。

　　3、从东风乘用车项目在上游汽车零部件供应链环节上的竞争力来看，虽然东风第一台自主品牌1.6L发动机在技术中心襄樊发动机试验室已经点火成功，但东风风神首款轿车的发动机仍选择PSA应用在标致307上的发动机；在变速箱方面，采用日本Aisin自动变速器、法国MA手动变速器等。东风在合资进程中，并没有培养出类似上汽集团这样的核心供应商体系。大量零部件对外采购，将大大削弱东风乘用车产品的成本竞争力。

　　4、在制造方面，稍有一点常识的人都知道，在有上千道工序与2万多个零部件组成，要求大批量生产与质量稳定的汽车生产方面，一次性达到完美无暇的可能性很小。据知情人士透露，东风在做自主品牌乘用车项目时，曾经买来一辆丰田凯美瑞，将整车拆散后，大家得出一致印象是：这款车所有的技术及工艺东风都能做(或者从外面买)，但是将2万多个零部件组装在一起就无法达到凯美瑞的性能效果。这些，都需要制造流程与工艺的不断完善、生产线工人的娴熟配合、零部件工厂的零质量缺陷的配合才能达到。

　　5、东风所选择的细分市场，虽然在乘用车市场中份额最高，但是由于产品剧多，产能利用率也不高，这必将导致残酷的价格竞争。东风自主品牌新乘用车推出后，其主要竞争对手仍然会是自主品牌阵营的产品。所以其实际最主要的竞争对手将是比亚迪的F3、奇瑞A3、上汽550等产品，与这些竞争对手相比，成本竞争力将更为重要。另外，营销网络的差距是一个不容忽视的问题。根据现有比较成功自主品牌的既有经验，如果东风不能在第一款车型上取得细分市场领先地位，对吸引更多经销商加入、后续推出的车型都有影响。放长远看，对东风而言，取得在某一细分市场的领导者地位(而不是推多款产品，看总体销量的多少)，对其整体自主品牌业务将至关重要。

　　作者：盖世汽车研究院