1.双顶置凸轮轴：

　　双顶置凸轮轴(DOHC)，其结构相对简单，工作可靠性好；从凸轮轴到气门的驱动链短，刚性好，气门对凸轮型线的响应性好，气门开关准确，发动机进、排气控制精确。

　　2.每缸四气门技术：

　　每缸采用四气门，进、排气的流通面积大，空气流通阻力小，发动机充气效率高，发动机的升功率r和升扭矩更高；单个气门的几何尺寸小，气门的冷却好，气门工作条件得到改善，气门工作可靠性高；采用四气门结构，可使火花塞在气缸中心布置，发动机着火中心远离气缸壁，火焰传播距离短，燃烧速度高，因而发动机的热效率高，节油效果明显。

　　3.电子节气门：

　　采用电子节气门，开度控制精确，动作迅速；发动机空燃比响应性好，有利于控制爆震及降低排放。

　　4.塑料进气歧管：

　　进气歧管采用轻质材料，有助于减轻发动机的整机质量,通过注塑可以做出结构更为复杂的机构,进气歧管的内腔通过注塑后表面光洁度较高,减小进气阻力,进气歧管进口向上倾斜一定角度,从而使空气在稳压腔内的主流方向流向各歧管的进口方向,更大限度的提高进气流量，使得升功率和升扭矩高。

　　5.独立点火线圈：

　　结构紧凑，整机布置方便；高压电通路短，能量损失小，点火时间控制精确；抗无线电干扰能力高，发动机工作稳定性好。

　　6.全铝

　　缸体采用铝合金，在2700吨的合模压力下压铸而成，并将外表面密布波纹状凸起的铸铁缸套埋铸在铝合金中。

　　全铝机体与铝活塞的热膨胀系数相同，因此，活塞与气缸的间隙可以控制到最小，从而可以降低噪声和机油消耗量。

　　由于铝合金的导热性很好，因此采用全铝机体可以提高压缩比，有利于提高发动机的功率。

　　铝合金机体质量轻，降低了整车重量，从而降低了油耗，并有利于前置发动机前轮驱动的轿车前后轮载荷的合理分配。

　　铝合金机体的散热性能好，可以减少冷却液容量，减少散热器尺寸，使整个发动机轻量化。

　　7.BOSCH汽油电喷系统：

　　采用国际知名发动机燃油供给系统BOSCH汽油电喷系统，技术先进，性能稳定，售后有保障。

　　8.智能VVT：

　　采用该技术可以改善排放：

　　1)HC排放比外部EGR更低，在限定Nox排放水平的情况下，最大可以减少25%的HC排放

　　2)HC浓度最高的末端废气被再次燃烧

　　3)HC排放减少的趋势在到达燃烧稳定极限前比较平缓。

　　4)NOx 由于燃烧温度的降低而减少 (与外部 EGR控制相同)

　　5)冷启动排放减少 (仅限排气相位调节系统)

　　6)较热的废气使催化器更快预热 (通过更稀的混合气实现).混合气越稀，燃烧温度越高，预热越快。

　　提高低速工况扭矩:进气门提前关闭 (避免已吸入汽缸内混合气被排出) 可以提高扭矩5-10%最大可达12%

　　提高高速工况功率:进气门推迟关闭 (充分利用高速时进气流的动量) 可以提高功率5-8%

　　废气稀释量控制 :通过改变重叠角引入废气进行稀释作用非常迅速，没有滞后，所以可以得到更佳的控制

　　改善混合气的瞬态控制

　　a)废气稀释量改变非常迅速 (没有混合滞后)

　　b)废气稀释量改变更接近线性

　　c)通过凸轮位置的反馈，可以得到稀释量的当前情况

　　9.不锈钢排气管

　　重量轻，整机轻量化；热容量小，冷机起动后排气系统升温快，排气后处理系统快速起燃，降低污染物排放。不锈钢排气歧管由不锈钢管焊接而成，不仅减轻了重量，耐久性得到很好的改善，同时排气歧管内壁光滑，排气阻力小，有利于降低发动机的排气背压，使得排气更彻底，充气更充分，进而发动机的功率得到提高，性能得到改善，使得燃烧更充分，同时也有利于降低排放。