大众的“动力总成战略”已经实实在在地进入了我们的生活，“DSG+TSI”的梦幻动力总成组合已经近在咫尺。

　　大众先推出了国产2.0TSI发动机+DSG变速箱版本的迈腾(参数配置 图库)。目前在北京市场，只有2.0TSI豪华版国产DSG迈腾有展车，部分4S店已经接受预订，订金为2万元。待DSG迈腾全面上市后，其他车型会陆续进店。

　　我们的编辑第一时间拍摄到了国产DSG迈腾2.0TSI豪华版，先睹为快吧。

　　先是全新的内容。

　　2.0TSI发动机

　　2.0TSI发动机，代表着大众中端产品的极致，强大、高效的动力输出由这里提供。

　　有“DSG”字样的黑色皮质排挡杆

　　刚才没有排挡杆的特写，这下看清楚了吧？显眼的“DSG”字样，将新版迈腾的身份着重标明。

　　灰色的内饰配色

　　灰色的内饰配色

　　内饰方面，整体布局没有大变化，内饰配色多了一种浅灰色，更显得车内的气氛有些肃穆，或者说低调？责任编辑：朱玉秋

　　中控台的布局没有变化

　　中控台的布局也是改变不大，排挡杆的材质由桃木换成了黑色皮质。

　　后排出风口

　　后排出风口附近的格局完全没变，只是将调节风向的拨块做了镀铬装饰。

　　DSG迈腾豪华版有后排遮阳帘

　　新版迈腾的豪华版车型有了后排遮阳帘，但是却没有后窗除霜的出风口。

　　新版迈腾在设计的人性化方面显然加入了细致的考虑：

　　车门内护板设置为深色

　　有时乘客在上下车时容易提到车门护板，浅色内饰的车型清洗起来就比较麻烦；新版迈腾将车门内护板改为了深色，一来会映衬迎宾灯更加醒目，二来清洗内护板也比较省事。

　　提到了车门顺便说一句，新版迈腾关门时的声音似乎比老款车型厚重了不少，也许是看到新车后的心理暗示作用吧，毕竟我们无法展示出这一点。责任编辑：朱玉秋

　　中央扶手台附近的变化

　　中央扶手台的开启方式没有改变，但水杯架改为隐藏式，盖板是推拉式的，可以在不用水杯架的时候合上盖板，防止尘土的进入；依靠弹力改变直径的杯桶更实用一些，对各种直径的水杯都能起到良好的安置作用；另外，更加合理的空间布置提高了储物效率。

　　据悉，新版迈腾的副驾驶手套箱内会有USB接口，这给商务气息十足的迈腾增加了一丝活力，也确实是个实用的配置。

　　DSG迈腾有无钥匙启动功能

　　另外，DSG版本的2.0TSI迈腾支持无钥匙启动。

　　DSG版本的迈腾外观与老款车型（以1.8TSI豪华版为参照）没有区别，这倒符合大众一贯的作风：没有换代车型推出的时候，不做表面文章。

　　DSG迈腾的外观没有变化

　　右前视角

　　进气格栅

　　外观依旧是一副朴实的样子，并没多什么炫目的装饰。

　　车辆提供：

　　一汽大众冀东丰汽车销售服务有限公司

　　地址：北京市石景山区古城西路99号

　　电话：68888181-811责任编辑：朱玉秋

　　相关链接：

　　TSI：

　　Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。

　　大众TSI发动机

　　涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力。但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速。涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。

　　机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作。消耗部分发动机动力。

　　两者的结合。改善了起步加速。也具有充足的后劲。相对来说动力损耗减低到最小。

　　DSG：

　　Derect Shaft Gearbox，直接换档变速器。也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox）。

　　它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。

　　DSG变速器示意图

　　DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。责任编辑：朱玉秋下一页