2009年俄车市期待变革

　　本刊记者 贾 克

　　2008整体销量增长

　　2008年俄罗斯车界发生了许多大事，特别是俄罗斯最大的轿车企业和最大的卡车企业先后牵手跨国汽车公司。

　　正如俄罗斯媒体指出的那样，在过去的一年里俄罗斯厂家纷纷向外国投资者“投降”。

　　当戴姆勒购买卡马汽车厂10%的股份以后，俄罗斯民族汽车业中的“最后一个莫希干人”已经不复存在。

　　车市低迷、企业困顿，俄罗斯政府拯救本土企业不遗余力，新政频出，希望2009年在政府的努力下，俄车市能够走出困境。

　　根据最新发布的数据显示，2008年俄罗斯轿车销售量约317万辆，同比2007年增长14%，销售额近700亿美元。但市场人士预计，2009年俄罗斯轿车销量可能下降25%到50%。

　　2008年俄罗斯轿车销售具体情况为：国产车售出70万辆(65亿美元)，在俄境内组装外国车售出58万辆(105亿美元)，进口外国新车150万辆(450亿美元)，进口外国旧车39.5万辆(70亿美元)。

　　尽管俄罗斯轿车销量整体增长，但国产车销量下降了9%，而在俄境内组装外国车销量增长35%。

　　市场人士认为，2009年由于卢布大幅贬值和汽车进口税提高，外国进口车价格将明显提高，销量预计将锐减。同时由于受金融危机影响，国产车和组装车的销量也不乐观。

　　俄厂家普遍陷入困境

　　整体销量的上扬并不能带给俄罗斯人多大的欢喜，2008对于大多数本土车企而言，就像西伯利亚的气候一样让人感到冰冷。虽然俄罗斯政府加大了国家定购和贷款支持，但是面对不断萎缩的市场，俄罗斯最大轿车生产企业伏尔加汽车厂，俄罗斯重卡生产领域的龙头老大卡马汽车厂，以及轻卡生产领域的重要厂家高尔基汽车厂等，均是一片哀声。

　　卡马汽车厂2008年10月份的卡车销量环比下降33.7%，几乎比8月份的销量减少了近一半。在宣布裁员10%以后，该厂从12月份开始要求大部分员工休假一个月，只发2／3的工资。而在开发新一代卡车方面，投资也将大幅削减。2009年1月再次裁掉10%的员工，汽车产量压缩11%。

　　俄罗斯轻型商用车重要生产商高尔基汽车厂，从2008年10月份一直在进行连续不断的裁员，减薪与减产，想以此来避免产品积压和缓解货款支付压力。该厂称，2009年将压缩产量13%，并裁减3%的员工。2月3日，俄罗斯政府已决定救助高尔基汽车制造厂，将从各个方面对该厂实施帮助以帮助其摆脱困境。

　　伏尔加汽车厂从2008年12月底开始就一直采取大规模的缩短工时，减少薪酬度日。

　　俄罗斯塔甘罗格汽车厂也将由三班生产改为两班，并解聘3000人。

　　政府大规模资助车企

　　2008年12月底，俄罗斯政府宣布对困境中的本土企业进行资助。目前为止，俄罗斯汽车集团(包含高尔基汽车厂)、俄罗斯伏尔加汽车厂、索勒尔斯集团(原北方钢铁集团)、俄罗斯利哈乔夫汽车厂以及卡马汽车厂，共5家企业幸运地获得了俄罗斯政府的垂青，被列入俄联邦3250亿卢布重点支持的诸多企业之一。

　　获得了国家资助的企业，将得到国家担保、利率优惠、国家采购、关税减免等等优惠政策。即便这些企业停产，政府也会把由此产生的社会经济负面影响降至最低。

　　此前，俄政府宣布2009年将向困境中的本土汽车厂家拨款67亿卢布，使他们顺利渡过眼下的难关。32.6亿卢布用于国家采购和对租赁公司购买汽车和农业机械给予贷款利息补贴；21.7亿卢布用于从市场上回购汽车公司发行的债券，以便为汽车生产商已经开始的投资项目进行融资；12.6亿卢布用于为汽车制造商提供国家担保，车商可以借此吸引到担保数额两倍以上的资金；对居民购买价格在35万卢布以下的汽车给予贷款利息补贴，补贴利率为基准利率(13%)的三分之二。据测算，在三年车贷的情况下购车人可以得到2万多卢布的贷款利息补贴。

　　09年提高关税望复兴市场

　　2008年12月初俄罗斯总理普京批准“有关改变某些机动车关税”的命令，希望以此直接推动本国车市09年复苏。

　　自2009年1月12日起的9个月内，俄罗斯提高进口汽车的关税，范围包括拖拉机、载重汽车和轿车，同时禁止性关税的征收范围将由车龄超过7年的进口二手车扩大到车龄超过5年的进口二手车。其中，排量在1.5L至1.8L的轿车征收30%的进口关税，且总关税不低于每升1.5欧元(此前关税为25%，且不低于每升1.25欧元)。排量1.8L至2.3L轿车被征收30%的关税，且总关税不低于每升2.15欧元(此前关税为25%，且不低于每升1.8欧元)。

　　此前，俄罗斯政界重要人士都疾呼尽快通过这一提案，因为它对于发展俄罗斯本土汽车工业来说至关重要。

　　俄罗斯联邦政府第一副总理舒瓦洛夫认为，那些目前在俄罗斯购买了设备、建设了工厂、开始生产汽车或将要生产汽车的投资商，要让他们相信其产品将能在俄罗斯售出。而且还应该能同进口的产品，即进口汽车展开竞争。

　　俄罗斯联邦政府第一副总理的这番言论表明，保障“以市场换技术”路线政策的顺利实施，是俄罗斯政府拟提高进口汽车关税的主要目的。

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　　中国汽车出口俄罗斯已越来越困难

　　俄罗斯本是中国汽车出口的重要国家，但是随着各种新政策的不断增加，中国出口俄罗斯的汽车数量也在不断的减少。在2008年俄罗斯进口汽车排行榜上，中国车降幅明显。主要原因是奇瑞汽车在加里宁格勒阿芙多托尔汽车厂的组装被叫停，销量下降了58%。奇瑞排名也由2007年的第9位跌落到第25位。一汽商用车销售比2007年减少45%。长城虽然销量不大，但几年来一直稳步增长。2008年长城汽车销售8324辆，增长33%。比亚迪销售大幅增长108%，但数量只有5341辆。力帆去年由戴维斯汽车厂组装，取得了成果，销售4755辆。

　　但是，随着俄罗斯提高进口车关税政策的实施，无疑给本已感到些许困难的中国进口车又戴上了新的枷锁。按照中国企业工业协会等多个机构的预测，受金融危机影响2009年中国汽车出口将受到极大的冲击，俄罗斯此举更是雪上加霜，因为俄罗斯一直是中国汽车最大的出口地。

　　目前中国企业向俄罗斯出口汽车还主要以SKD(半散件形式出口)形式为主。俄罗斯出台的政策也将促使外国公司在俄罗斯进行更多CKD(全散件形式出口)形式的生产。

　　奇瑞汽车目前已经开始在俄罗斯进行CKD组装，这种方式绕开了高额整车进口关税，也绕开了SKD方式下对进口汽车车身征收的高额关税。不过俄罗斯市场现在受危机影响也出现萎缩，在跨国巨头缝隙中寻求机会的自主品牌也应该把主要注意力放在国内市场。好在汽车出口在中国汽车业中并不占很大的份额。在这种情况下，自主品牌应该抓住机会深练内功，在国内市场站稳脚，并且等待时机以高质量产品再次出击海外市场。(贾 克 整理)