受金融危机影响的汽车消费，不仅停留在新车领域，二手车市场一样出现问题。在中国汽车流通协会2月5日公布的数据中，2008年，全国31个省市共交易二手车273.73万辆，同比增长了7.97万辆，增幅为3%，为2000年来新低。从2000年以来，二手车交易规模的年增长率从未低于8%。

　　与2007年增长27.88%的骄人数据相比，金融危机无疑给二手车市场浇了一盆冷水，其影响甚至超过了新车市场。

　　由于社会生产经营活动受到极大影响，二手车消费市场首先表现为商用车交易冷清。其中，交叉型乘用车交易量急挫31.5%，客车下降21.31%，货车跌去8.62%。以上三种车型不升反降的态势，拖累了二手车交易在整个2008年的成绩。

　　在1月20日推出的汽车业振兴计划中，关于“汽车下乡”的规定将于3月1日起具体实施，此项政策将促进农村市场用车的更新换代，虽然短时间会抑制二手车消费，“不过，从长期来说，二手车会由于农民购置新车大量涌入市场。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为这个量的积累，至少会在农村二手车市场引起一些积极变化。

　　多年来，虽然我国二手车市场规模不断扩大，但与新车市场的发展速度相比，仍然较慢。2008年，我国新车销量达到938.05万辆，而二手车交易量仅为新车市场的29%。而美国二手车交易量为新车交易量的3.5倍，德国为2倍，即便中国台湾地区也达到2倍。中国大陆市场新车与二手车销量倒挂，是这一市场欠发达的缘故。

　　由于我国的汽车市场为新兴市场，汽车刚刚进入寻常百姓家，从汽车使用习惯上一般一辆车逼近使用最后时限，才有可能进入二手车市场流通。这一消费习惯造成我国二手车货源紧张，二手车价高居不下，按照销售金额统计，2008年二手车市场为1182.65亿元，平均每辆二手车售价4.3万元，平均价格达到美国等发达国家的1倍以上。

　　与此同时，“二手车价格形成机制、服务体系、消费保障水平等诸多方面并没有实现本质的提升。”饶达对《第一财经日报》表示，这一情况导致二手车市场在短时间内难以在“量”上取得突破。

　　而我国目前不断膨胀的新车消费数量，也让建立与之匹配的二手车交易体系显得迫在眉睫。

　　截至2008年底，我国汽车保有量已经超过3000万辆，庞大数据之下，二手车交易有着乐观的前景。据中国汽车流通协会预计，2009年我国二手车的交易规模将达到300万辆，而2012年的远期目标为每年800万辆。

　　虽然，上述数字将足够“滋养”围绕二手车开展的诸多产业部门；但按照目前不完善的交易体系来看，5年之后，二手车能否在售后服务、品牌建立、交易形态、检测评估等方面逐步进入正轨，还是未知数。

　　此时，希望政府救市的呼声已经传来。就在2月初，关于二手车消费税减半的传闻已经在坊间流传开来，对于目前2%的二手车增值税率，业内人士建议降低至1%，以刺激二手车交易，降低购买二手车的成本。(赵奕)