牛年伊始，人们对于车市能否“牛转乾坤”进行了大胆的猜想。尤其是在北美、韩国等车市一场噩梦缩水近四成，在国内车市开门飘红的背景下，不少人惊呼“1月份汽车销量中国将首获全球冠军，并且加快走向全球第一大汽车市场的宝座”。虽然预言还有些过早，但从各方反应来看，中国车市在2009年“前行”是主旋律。

　　去年产销增速减缓

　　不过，今年的前行肯定不再是往年高达20%的高歌猛进。中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为，即使国家出台了各项救市政策，但今年汽车产销仍可能维持5％左右的增长。其主要原因是不断增大的汽车基数以及宏观经济面的影响，使得汽车产销增速进入平稳增长期。

　　这一现象在去年已经开始体现，据中国汽车工业协会统计，2008年国内汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21％和6.70％。这是自1999年以来，国内汽车产销增幅首次低于10％。产销层面的下滑也导致了全行业经济运行增速明显减缓，行业内重点企业经济效益增势也呈现较大回落，其中19家重点企业利润出现负增长。

　　多数汽车企业更是没有完成去年年初制定的产销目标。其中，40％的企业没有完成目标总量的70％，还有四分之一的企业没有完成全年目标的一半。“受灾”严重的自主品牌轿车市场占有率不断下滑，全年仅销售130.82万辆汽车，占轿车销售总量的26%。奇瑞、吉利华晨等主流自主企业开始进行战略转型，逐渐放弃低价策略，产品开始往高端走。

　　中外企业加剧竞争

　　与此同时，随着国际汽车业格局的演变，外资品牌大军压境。去年全年日系企业实现逆势增长，据统计，日系品牌占有率上升9个百分点，达到30.83%，位居第一。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明指出，在全球市场下滑的背景下，中国汽车市场更加成为福地，跨国公司势必会在产能、产品、营销、研发等各个方面加大开拓力度。上周来自美国方面的消息显示，已经遭遇金融严寒的福特汽车在把亚太及非洲总部搬迁至中国避寒的同时，通用也将不再单恋上汽，而开始谋划和一汽成立商用车合资公司。

　　为迎接挑战，国内自主品牌企业在一边调整企业战略，加快新车投放的同时，还未雨绸缪，全力进军二三级市场甚至农村市场，以抢占市场份额。

　　此外，国家也在政策层面积极给予扶植。除了实施燃油税，还及时出台汽车产业振兴规划，对以自主品牌为核心的排量在1.6L以下车型减免5%的购置税。同时还安排50亿元对农民报废三轮汽车、低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车给予一次性财政补贴。另外，还将重点支持自主企业技术创新和新能源汽车发展等。在这些因素的影响下，今年的车市将更加受人瞩目。

　　专题采写 本报记者 魏学珍 陆原 王亚菲 梁静晶