新浪汽车讯 随着金融危机蔓延到各国实体经济，2008年四季度乘用车生产厂家不同程度的减产，而市场在国家推动汽车消费政策的作用下又高速增长，进入2009年乘用车企业的库存调整基本完成。

　　据乘联会副秘书长崔东树介绍，去年12月乘用车企业生产量缩减的力度最大，到1月底，乘用车企业和经销商的库存均处于较低的水平。

　　在进口车方面，汽车寡头为减少在世界上的销量大幅度下滑的局面，一些合资企业和进口车总代理，加大了压经销商库存的力度。国家对个别太过火的进口商采取了停止进口的措施，使这种情况没有继续恶化。

　　目前，汽车库存的减少大大缓解了企业和经销商的资金压力，为2009年乘用车市场发展奠定了良好的基础，但这并不意味着2009年汽车市场将逐步走“上行”通道。

　　崔东树认为，目前乘用车市场形势很好，但并不能保证能延续到全年都这么好，因此现在过于乐观还为时尚早。因为历史上有过很多次连续几个月销售很好的情况，能延续到全年的却很少，这就要由多个因素所决定。

　　第一，油价大幅度下降和免收养路费使汽车的使用成本降低了将近20%，这就使过去有钱买车、但感觉汽车使用费用太高的一部分潜在客户心理障碍消除了，下定决心买车。这只是一拨行情，这些人的车买过了以后，其他有能力购汽的潜在用户后来决定买车，就要靠观念的变化或对自己收入预期的变化了，在同一个时间段中就没有那么多了。

　　第二，1.6L及以下乘用车购置税减半，对促进使用小排量车的作用更大，没有生产1.6L及以下乘用车的企业就很难出现销量大幅增长。然而促进乘用车市场扩大的作用也属于一拨行情，这个行情与过去汽车价格较大幅度降价的作用基本相同，在政策实施的前两个月内促销作用最大，然后就逐月递减。

　　第三，自3月1日开始实施的微型客车下乡政策，不但享受购置税减半的优惠政策，还有较高的价格补贴的优惠政策，相对来说延续时间较长一些。由于到年底这个政策就将结束，真正的销售高峰可能在3月份和年底。而且仅限农村户口的用户购买，因此对整体汽车市场全年的影响大约可增长1%或略多一点，而农用车置换轻型卡车，增加的销量可能会更多一些。

　　上述政策造成的乘用车国内市场的增长还要减去乘用车市场降低的诸多因素。这包括：世界经济萎缩出口大幅度下降；积极的财政政策造成的公务车市场下降；国民经济增速下滑还没到底，造成的商务车市场下降，以及个人收入增长预期不好造成的私人购车的市场下降的问题。 文/新浪汽车 王禁