与持续下滑的全球车市相比，中国车市在2009年算得上“开门红”，业内甚至预言，中国1月份汽车销量可能居全球之首，单月超过美国。(2月5日《第一财经日报》)

　　的确，“汽车销量第一”不仅可以证明国人生活水准的提升，还可以证明中国抵抗经济危机的能力。但网民的认识也许更全面：这销量第一中到底有几辆车是国产品牌？这销量第一中，公车占多大比重？有没有人统计过汽车增多而付出的环境和能源代价……这诸多的疑问足以消解掉“中国上月汽车销量或冠全球”的自豪。

　　别的方面不说，单论能源消耗。据国务院发展研究中心产业部预测，到2010年和2020年，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%。与此对应的是，中国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的33.8%。到2020年，中国石油对外依存度将达到60%。

　　客观地说，经济萧条期“中国汽车销量或冠全球”并不是什么坏事，坏就坏在有些人不能平心静气地看待这个销量。

　　中国荣登全球汽车销量冠军宝座，有关部门振兴汽车产业规划的出炉起到了不小的作用。在交通拥堵治理污染时限制小汽车；在经济不景气时又鼓励人们购车，顾此失彼，这大约是一些产业政策左右摇摆的原因之一。而政策的出台必须要考虑长久效益，从这个角度看，它比“汽车销量第一”中透露出来的隐忧更值得警惕。 (陈方)