到目前为止，通用汽车公司在中国只有一个合资伙伴——上汽集团。

　　但前者并没有将"从一而终"进行到底。一家名为"一汽通用轻型商用汽车有限公司"的企业在15天前通过国家工商总局的审核，通用汽车将与一汽集团联手造车。

　　合作的平台是现成的一汽红塔，这一合资项目在该公司的内部代号为"FGL"——FAWGMLight(commercialvehicle)。

　　一份更具体的规划也已出炉，一汽红塔2008年销量约5万辆，而变身后的一汽通用轻型商用汽车有限公司今年计划销售7.5万辆整车，2010年10万辆……在2015年，该公司将达到25万辆整车的年产销目标，150亿销售收入，8亿元利润。为了实现项目一期20万辆轻卡、5万辆重卡的生产规模，位于云南省曲靖市南宁北路的一汽红塔将异地扩建。

　　对这一项目，通用汽车和一汽集团均称暂时无可公开的信息，但二者的合资可能会轻微地刺激到上汽集团，以目前一汽红塔的产品规划来看，将与上汽通用五菱产生一定程度的重叠。

　　【分析评论】

　　1、通用目前在国内还只有上汽一家合资伙伴，按照我国汽车政策上的规定，通用还可以选择与其它一家汽车厂商合作，对于通用来说，发展势头良好的中国市场是它的最后救命稻草，在中国市场的拓展有着非常重要的意义。通用与一汽还是有一定的历史渊源的，通用曾经和一汽金杯有过合作，成立金杯通用。另一个不能忽视的因素是，通用中国有一批有一汽和一汽红塔背景的职业经理人。

　　2、通用看中一汽红塔，最大的原因是通用看重了中国轻卡市场，这是通用中国商用车战略的重要组成部分。通用(中国)曾出资赞助，由商务部农用运输车发展研究中心承办，对国内的农用车市场进行调研，而结果令他们十分振奋。从安全、环保以及燃油经济性等角度考虑，国家颁布了一系列法规，有意用轻卡或微卡生产企业替代原有的农用车生产企业。这意味着中国轻卡市场仍具相当大潜力。

　　3、据知情人士透露，2000年后，通用就开始寻求在中国商用车领域有所发展,并且分别和江铃汽车、跃进汽车(南汽)以及上汽集团都进行过接触,但是这些最后都无果告终。2005年通用也曾经和江淮汽车谈过,但通用姿态摆得过高，欲全盘控制江淮，而江淮本身的战略意图还想在乘用车领域继续发展，双方的分歧导致最后谈判崩裂。

　　4、在经过一系列曲折的摸索之后，国内外汽车市场形势发生的变化，导致不同企业在战略合作上有了分化。进行商用车合资的很可能不是中国最好的公司——最好的公司可能都想自己独立发展壮大，一些第三位、第四位的公司，基于自己的业务发展，可能会和国外的公司进行合资，而且国内企业合资的目的也不像以前那样了，它们可能会针对一些细分市场进行有选择合资。外国企业也调整了他们的思路，不再谋求其像在乘用车领域一样的压倒性优势，这招在内资更为强大的商用车领域根本行不通。

　　5、此次，上汽并未将通用纳入到商用车方面的战略部署中，一方面是因为上汽已经分别与依维柯、沃尔沃、菲亚特等跨国公司组建了卡车、客车的合资企业，通用很难从上汽那里找到合适的商用车投资机会。另一方面，盖世汽车网认为，随着上汽在自主品牌上越走越坚决，一旦某天上汽自主品牌业务的收入强于合资企业(或者上汽不再只依赖于合资企业时)，合资的外方将面临严峻挑战，这对在华只有一家合作伙伴的通用而言是不可想象的。事实上，通用早已经开始调整其在华战略部署，在设计研发等项目上独立运营。此次商用车项目的合资是通用试图在合作伙伴方面开展"制衡"策略的另一种表现。

　　6、由于一汽集团拥有一汽红塔51%的股份，此举意味着通用汽车和一汽集团之间已经建立了联系。通用是否会与大众一样建立南北通用，在乘用车方面有一汽进一步合作呢？盖世汽车网认为，短期内这种可能性很小。上海通用可以算是合资公司中中外双方合作最为成功的，目前无需再另寻其他公司合作乘用车项目，而且通过金桥、烟台、北盛几个重要基地的布局攻占北区市场——除非如我们上面分析的，上汽自主品牌业务发展壮大之后，处于制衡的策略考虑通用可能会成立另一家乘用车领域的合作伙伴。

　　7、盖世汽车网认为，通用此次和红塔合作，将可能复制"上汽通用五菱模式"：通过资本投入获取一定的股比,借此弥补空白领域,并享受中国汽车市场快速成长的成果；同时，输入比较成熟的职业经理人制度，借鉴其在三四级市场的渠道建设及营销经验。

　　作者：盖世汽车研究院