-本报记者 冯英杰

　　编前：在我国汽车自主品牌企业阵营里，有这样一些企业，他们没有强大的品牌号召力，企业知名度也不高，产品销量难与主流自主品牌相比。在汽车市场陷入低迷的2008年下半年，他们甚至得不到一丝一毫的关注，好像与主流自主品牌企业生存在不同的竞争环境下一般。在这种情况下，这些边缘化的非主流自主品牌开始了自己的别样生存。经过不平凡的2008年，边缘化自主品牌企业的生存状态究竟如何？

　　弱者的苦与乐

　　华泰、吉奥、新大地和众泰是非主流自主品牌企业的代表。这几家同为民营背景的企业，在2008年经历了一场全新的洗礼。在他们的经历中，像2008年下半年这样低迷的市场形势还从来没有遇到过，这也造成了他们苦乐不均的生存现状。

　　曾与韩国现代有过技术合作的华泰是这4家企业里名气最大的，即使这样，依旧有很多人将他当做那家著名的保险公司。由于意识到老款圣达菲(参数配置 图库)已经难以适应市场竞争的需要，更大大落后于竞争对手，两年来，华泰将宝押在了涡轮增压发动机和柴油车型上。2007年，配装上汽1.8L涡轮增压发动机的新圣达菲上市，并在柴油机研发方面加大投资，先后推出几款配装不同排量柴油发动机的圣达菲。就在前不久的1月16日，新圣达菲2.0L柴油版车型在全国上市。就是在这种情况下，华泰2008年的销售业绩并不理想。来自中国汽车工业协会的数据显示，华泰仅有的两款SUV车型特拉卡(参数配置 图库)和圣达菲全年共销售12744辆，月均销量只有1000辆出头，其中主力车型圣达菲年销售11248辆。在全国SUV市场，华泰的市场占有率不足4%。

　　吉奥的情况也是如此。经营皮卡和SUV两个种类产品多年的吉奥，在2008年开始进军微面领域。在皮卡和SUV市场没有多少大动作的吉奥将注意力集中到了微面的研发上。今年1月9日，吉奥第一款微面———星旺正式上市。但2008年，吉奥在低迷市场中的销售情况不乐观，旗下SUV共销售8646辆，尽管同比小幅增长5%，但绝对销量不大；皮卡销量为11477辆，月均销量不足1000辆。

　　成都新大地的境遇与华泰和吉奥完全不同，在2008年，这个企业得到比以往更多的关注。这一年，新大地没有推出什么新车型，却几次登上了SUV月销量排行榜的前五位，全年销量为14472辆，同比增长87.58%。绝对数量不高，但这种增长速度对于新大地来说，也是不小的成就。

　　至于众泰，则是4家企业中活得最“滋润”的一个。在2007年控股江南汽车之后，众泰开始筹划进军轿车市场。因此2008年，原本只拥有众泰2008(参数配置 图库)一款SUV车型的众泰推出包括一款轿车在内的两款车型。2008年9月的成都车展上，比众泰2008高一级的众泰5008(参数配置 图库) SUV上市。12月15日，被冠以“国内首款宽体轿车”的梦迪博朗(参数配置 图库)上市。也许是因为“新闻点”不断，众泰的销量屡创佳绩，2008年仅SUV销量就突破5万辆。

　　心中的梦想

　　尽管这些非主流自主品牌企业的境遇有喜有忧，前景难料，但并不妨碍他们为自己的梦想继续努力。

　　对于华泰来说，要实现更大的发展，目前的两款车型肯定不够。在2007年投资内蒙古鄂尔多斯建造新基地后，华泰2009年的生产将更多依靠这个基地。据了解，鄂尔多斯的生产线规划了100万台柴油发动机、50万辆柴油乘用车及零部件的产能。这个基地在2009年将投产轿车。2008年下半年加盟华泰担任总裁的北汽控股原副总经理、北京奔驰原高级执行副总裁童志远在各种场合已经表示，2009年，华泰可能推出自主品牌的中级、中高级轿车，目前已开始布局轿车经销商网络。

　　吉奥也抓紧时间上规模。据了解，在2008年建成产能25万辆的微面生产基地后，2009年，吉奥将再建设一个产能6万辆的新工厂。这两个项目的总投资将超过10亿元，新工厂生产的车型将是皮卡。这个生产基地建成之后，吉奥的总产能将是原SUV基地产能的3倍。很显然，吉奥就是想借助规模的提升打造全新的竞争力。

　　2008年，成都新大地在宁夏银川投资18亿元建立产能为9万辆的汽车生产基地已经开工。在2009年，这个基地也将担负起新大地“扩容”的重要任务。除了目前已接近完成的卡车总装车间、检测线、展厅等设施外，将陆续完成轻型卡车、微型卡车及SUV的厂房建设及其他基础设施建设，力争2010年10月SUV下线生产，最终形成年产重卡1万辆、轻卡2万辆、微卡3万辆以及SUV 3万辆的生产能力。

　　众泰则在2008年取得初步成功的基础上，希望在新能源车上做文章。众泰2008年纯电动汽车可能在2009年10月上市。这款车或许能够成为继比亚迪F3(参数配置 图库) DM之后第二款在国内市场上销售的纯电动车。

　　外力的诱惑

　　对于这些非主流的自主品牌企业来说，外力的介入或许能够成为打破品牌瓶颈、夯实实力的重要途径。因此，在遇到能够借助外力的机会时，这些企业没有理由拒绝。

　　众泰在2008年下半年传出了将与菲亚特合作的消息。在菲亚特内忧外困的当下，众泰很明白“瘦死的骆驼比马大”的道理。尽管近来菲亚特驻华首席代表阿尔贝里诺，否认了众泰将“接管”菲亚特在南汽时代几款在华产品的后续生产，两公司有合资可能的传闻。但这个消息无形中已提升了众泰的品牌影响力。

　　据悉，新大地和吉奥正在为上市进行准备。所不同的是，新大地采取了控股上市公司从而完成曲线上市的方式。去年下半年，在香港上市的江苏牡丹汽车宣布，以成都新大地汽车为首的财团将斥资人民币5168万元，从牡丹汽车大股东购入68.92%的股份，从而获得对牡丹汽车的绝对控股。一旦收购完成，成都新大地汽车将成为成都首家曲线上市的汽车企业。

　　吉奥汽车董事长缪雪中也曾表示，目前吉奥发展所需资金主要靠民间融资的渠道进行，上市计划已提上议事日程，具体上市时间和途径目前还在进行选择。

　　边缘化自主品牌企业正在以自己的方式谋求生存与发展，与主流自主品牌企业相比，这些企业缺支持、缺车型、缺技术，有些还缺钱，但他们坚持不懈，追求梦想的精神是可贵的。