本报记者 宦璐

　　全球汽车业正面临着新能源革命所带来的机遇和挑战。围绕新能源汽车市场的争夺，中外汽车公司之间将展开新的较量。

　　起跑

　　在今年1月12日举行的底特律车展上，来自中国的自主品牌比亚迪成为最受瞩目的汽车厂商。在参展当天，比亚迪首次宣布了其进入美国市场的时间表：将于2011年在美国销售其系列纯电动车和插入式混合动力车型，而且会择机在美国建厂。

　　这也是第一家宣布以新能源车为“武器”抢占北美市场的中国汽车自主品牌。

　　比亚迪股份董事长王传福对记者表示，在中国，F3DM的定价是人民币15万元(约合2.2万美元)，比亚迪预计在美国的售价将与此接近。而通用汽车的雪佛兰混合动力车Volt预计2010年面市时的价格至少为4万美元。

　　全国乘用联副秘书长崔东树告诉记者，比亚迪该计划已经比原定进入北美的时间推迟了一年。其电动车在性能上也将更完善。这同时也代表了中国在新能源技术上的新突破。

　　“能进入当然是好事，但现在美国自己的汽车公司研制的电动车能否成功还是未知数。这种较量短期内很难见到结果。”中国独立汽车分析师钟师这样表示。

　　比亚迪并非第一家电动车的尝鲜者。已经进入电动车这一领域的非传统竞争者包括挪威的ThinkGlobal、英国的LightningCarCo.和加州的TeslaMotors及FiskerAutomotive。它们也都计划很快推出用锂离子电池驱动的轿车，或是已经小批量接受订单。但来自中国的新兴竞争对手，事实上给底特律的汽车厂家构成了新的威胁，原本底特律三大厂家一直寄希望于混合动力车和电动轿车能够帮助它们扭转局面。

　　联合证券汽车分析师姚宏光表示，新能源汽车发展的速度较快，主要市场集中在欧美地区，但市场份额相对较小。若发展中国家市场能被有效开发，新能源汽车行业将迎来更加广阔的发展空间。基于此，国内外汽车厂商不遗余力地大力投资，外资汽车品牌已具备先发优势，但国内汽车厂商也具有一定技术实力。

　　国内车企这一次并没有以“跟随者”的身份参与这场游戏，而是凭“创新者”的角色加入到游戏规则的制定。或者他们已经明白，新能源汽车对于中国汽车行业而言，是一次实现跨越式发展、绝地反击的绝好时机。

　　麦肯锡公司全球董事高旭先生在去年10月就表示，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线。中国有成本和市场优势，有潜力和可能在全球电动汽车市场取得领先地位。

　　目前，国内上市的混合动力汽车共有八款，包括中国自主品牌长安杰勋、奇瑞A5BSG和比亚迪F3DM，以及上海通用君越、丰田普锐斯、本田思域混合动力车、丰田雷克萨斯LS600HL和RX400h。

　　在技术方向上，业内专家认为，混合动力汽车将在未来2-3年内成为汽车市场的主流竞争者。中国汽车技术研究中心副主任张进华透露，国家发改委等相关部门正在研究的新能源汽车常态奖励政策，专家建议出台奖励政策降低混合动力汽车的购置成本。

　　总而言之，中国新能源汽车市场将成为今后中外车企争夺的焦点，中国车企要想在这场“博弈”中胜出，必须按照长远的新能源规划脚踏实地地去做，实现可持续发展。