本报记者 史赞赞

　　2008年9月15日，曾为美国第四大投资银行的雷曼兄弟公司申请破产；濒临出事的金融机构一家接一家排队求助，美国政府明白长贫难顾，忍痛向雷曼说“不”，终于造成雷曼股东血溅华尔街，同时也不可避免地推倒了爆发全球性经济危机的第一张多米诺骨牌。

　　汽车行业未能幸免，2008年，受诸多不利因素影响，国内汽车市场快速滑落。时至今日，痛未定，便思痛。一些隐匿的行业漏洞相继浮出水面，刻不容缓，新伤旧病一起医，谁想拖时间，谁倒下，2009年汽车市场必然呈现新的动态走向。

　　开拓二三级市场

　　“我们要开发物美价廉，适合广大农村市场需要的汽车。”长城汽车企业人士告诉记者，“一方面下功夫生产适应国际市场需要的高端皮卡，另一方面生产更多适应农村市场的中低端皮卡。在小排量汽车方面，努力开拓二三级市场。”哈飞汽车也表示，其根据一些空白县市的实际情况，针对区域特点及经济发展等因素，对有一定潜力和开发价值的市场进行有序开发。其实要开拓和已经着手开拓二三级市场的企业远不止上述两家。看来，在一级市场趋于饱和的情况下，更多车商认识到：得二三级市场者得天下。

　　提升小型车销量

　　多年来，小型车在中国的地位始终是尴尬的。2008年，是国家针对小型车市场出台相关扶持力度最大的一年。虽然如此，目前小型车市场还未见回暖。从历年国家鼓励小型车发展的政策来看，总给人“心有余而力不足”之感。小型车市场何时才能走出“寒冬”，早已成为业内人士心中的“哥德巴赫猜想”。显然有业内人士着急了，“现在不是讨论应不应该发展小型车的问题，而是讨论怎么发展的问题。”值得欣慰的是，消费者已经开始买小型车的帐了，当然“安全、环保、节能一个都不能少”，这是关键所在。

　　客车业或兼并重组

　　2008年，苏州金龙用一张漂亮的成绩单作为自己10周岁的礼物。去年，苏州金龙业绩稳步增长，海外销售也保持旺盛势头。面对2009年复杂多变的经济环境，作为国内成长速度最快的客车企业，苏州金龙也捏着一把汗。国家对铁路轨道交通建设和民航业的扶持政策，会在一定程度上冲击客车行业特别是长途客车运输业，大型客车的采购需求在2009年之后必然会受到挤压。苏州金龙品牌管理部主任王新亮表示“今年上半年，客车行业将面临严峻考验，尤其是小型客车厂，很多

　　订单将向大品牌客车厂靠拢，小厂难以支撑，可能将出现停产倒闭的现象。因为客车企业的特点是个性化、灵活，不适当的兼并重组可能给客车企业带来包袱。”而且还表示“兼并重组当然是以市场为主导。”

　　政策支持

　　“我最关心的是，金融危机以来，汽车工业遇到多大的困难？”这是温家宝总理在长安考察时问到的第一句话。总理对金融危机下民营企业的发展深表忧虑，去年年底在重庆考察时，对重庆力帆集团董事长尹明善做出了2009年出口额逆势增长20%的承诺。无独有偶，德国总理默克尔同样十分重视汽车产业，在国际事务中积极维护德国汽车产业的利益。她的身影经常出现在汽车企业的活动现场。就在美国汽车考虑申请政府求助时，德国的政府官员和经济学家已经提出美国人如果救汽车工业，那我们德国人该怎么办的说法。毋庸置疑，国家政策对于市场的导向起到相当重要的作用，至少不会是“爹不闻，娘不问”。