“牛”转乾坤还有待考证

　　“春节本身就是传统的车市旺季，加之各种利好政策的推波助澜，因此今年1月的销量还不足以成为判断全年车市走向的参考。”尽管销量好得出乎意料，但北京现代副总经理强宁并没有被幸福冲昏头脑，在被问及2009年的销量目标时，他没有正面回答，“我们今年的任务就是助力北汽控股完成1000亿产值，至于销量，现在大家都很务实，不会再随便说个很大的数字，一定要根据市场的变化和需求及时调整。”

　　强宁认为：“1月好不代表全年好，之后的2月和3月是关键。”苏晖也表示，尽管1月的销售情况很好，但也不能盲目乐观，随着政策利好措施边际效应的递减，汽车市场还有很多未知数，现在谈“牛”转乾坤还为时过早。

　　2009年的汽车市场究竟会如何，现在谁也无法预测。但可以肯定的是，尽管国内汽车市场增速放缓，但中国依然是全球表现最好的汽车市场。随着二三线城市消费力量的兴起，中国汽车市场的潜力还非常巨大。“北京、广州、上海这些一线销售城市已接近饱和，现在汽车销售的主战场是二三线城市。”一汽大众相关负责人介绍，对于汽车厂家来说，谁抓住了二三线城市市场，谁就抓住了下阶段的发展机遇。

　　在多数合资企业迟迟未能确定销售目标时，自主品牌却信心满满，其中比亚迪今年的销量增长目标为100%，吉利的增长目标为25%，去年表现不尽如人意的奇瑞也制定了雄心勃勃的计划：将在三大平台推出共计15款全新车型，其中轿车4款、微型车4款，商用车7款，销售计划也将提高至41.9万辆，增幅达到两成。

　　与此相对应的是，从1月的表现看，中高端车型的销量并无太大变化，一些主打公商务市场的车型销量不增反降，这或许也将成为2009年汽车市场的一大趋势。一方面，金融危机对中高端和进口车的影响日益显现；另一方面，改革开放30年来的巨大成果，使得老百姓的购买力不断释放，“轿车进入家庭”已成为势不可当的潮流。

　　本报记者 黄少华