怀揣“现金”的广州汽车工业集团(简称广汽集团)北上沈阳重组华晨的计划，日前正式流产。

　　数月前，在国家相关主管部委的协调下，广汽集团高层已经与华晨汽车高层进行了象征性接触。

　　但春节前，华晨汽车集团董事长祁玉民在沈阳接受本报记者采访时，正式否认了华晨和广汽集团重组的可能，坚称“华晨汽车要坚持自主发展的道路，不会与其他企业合并和重组”。

　　“近期的传言非常多，而且还有说华晨和一汽重组的消息，但是华晨汽车不会参与其中，会自主发展。”祁玉民向记者解释。

　　据华晨相关人士透露，华晨高层就重组事宜征求省政府意见，但是辽宁省并不希望华晨离开辽宁。

　　1月14日，国务院通过的汽车产业振兴规划指出，要支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，但是地方利益与行业利益的天然矛盾，仍然是推进汽车兼并重组的阻力。

　　在广汽和华晨接触的同时，广汽重组湖南长丰的谈判也在紧锣密鼓地进行，北汽和东南汽车也在断断续续地接触，目前还没有结果。来自中金公司的最新研究报告认为，虽然汽车行业兼并重组呼声由来已久，但是目前推进汽车行业兼并重组的可行性较低。

　　辽宁不能承受之重

　　这一轮汽车企业兼并重组潮，主要来自于中央主管部门的推动，利用合资较早的汽车集团的资金优势，与缺乏资金的自主品牌企业整合，似乎是一种两全其美的办法。

　　广汽集团是国内重要的汽车企业，旗下有广州本田和广汽丰田两家合资公司，近年来在自主创新的趋势下，也开始制定自主品牌的发展规划，并希望收购国内的自主品牌企业，先后传言与广汽整合的企业有长丰汽车、东南汽车以及华晨汽车。

　　华晨汽车是国内发展最好的自主品牌企业之一，其高起点的自主品牌战略被认为是其他企业所不具备的优势。因此在相关部门牵头下，广汽集团开始和华晨汽车接触，利用华晨汽车成体系的自主品牌，和广汽集团雄厚的资金优势，使双方形成互补。

　　华晨的资金瓶颈一直是其不可回避的问题，由于华晨汽车所处的自主品牌领域，产品利润率偏低，而在快速扩张时期又需要大量的资金支持，以用于新产品研发、扩建产能等方面。

　　据华晨汽车内部人士透露，辽宁省委领导此前专门赴华晨汽车座谈，其间祁玉民向其汇报了企业发展的情况，并称不断有其他企业来与华晨接触，希望进行不同形式的合作。但是相关领导随即指出，“希望华晨坚持自主发展。”同时表示，在企业发展的关键时期，辽宁省可以帮助解决困难问题，给予一定的支持。

　　华晨汽车是辽宁省最大的汽车企业，华晨汽车2008年销量28.5万，销售收入410亿元，上缴税金29亿元，是辽宁省汽车工业的龙头。

　　在目前全球经济危机和国内面临严峻经济形势，有效就业不足的多重背景下，把华晨留在辽宁，将为本地解决大量的就业岗位、带动上下游产业链联动发展，将有力推动本地经济发展。

　　“在目前的经济形势下，华晨这样的地方龙头企业被重组，放在任何一个地方，地方政府都不可能答应的。”辽宁省政府一位人士认为。

　　华晨坚持自主发展

　　华晨汽车长期面临的资金瓶颈，也是目前国内自主汽车品牌面临的共同问题。在当前激烈的市场竞争中，在高速发展过程中大量缺乏资金的自主品牌，在新产品、生产管理等方面，明显显示出实力不足。此前奇瑞汽车和比亚迪汽车，分别获得了中国进出口银行和美国股神巴菲特的贷款和注资，包括华晨在内的大多数自主品牌并没有这样的资金输血。

　　1月22日，华晨汽车投资30亿元建设的A级车工厂项目在沈阳开工奠基，该生产线将生产华晨汽车集团自主研发的多款节能减排型小排量系列A级家用轿车。预计将在2010年6月投产。拥有完整的冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺；设计年产能可达15万辆。

　　华晨汽车正处于快速发展阶段，众多投资项目包括A级车基地，华晨宝马扩能工程、绵阳项目等都处于收尾阶段，对资金的需求一直处于饥渴状态。

　　A级车项目奠基当天，辽宁省委书记张文岳、省长陈政高均出席了仪式。陈政高指出，作为辽宁省今年大力支持的“促发展、保增长”重点项目之一。至于华晨未来的发展资金问题，祁玉民透露，面对股市目前的状况，企业融资会相应的改变，寻求政府的政策支持，银行贷款以及资本市场等都会综合运用。

　　2008年12月4日，华晨中国(1114,HK)发布公告，称获得其控股股东——华晨汽车注资5亿元人民币，完成认购交易后，华晨汽车集团对华晨中国的持股将增至55.38%。有分析认为，此次注资华晨中国并实现对其绝对控股，其背后闪现的是辽宁省国资的背景，正在帮助华晨汽车应对突如其来的经济危机。

　　祁玉民认为，“目前华晨汽车各个项目的资金基本都已经到位，并不存在缺乏资金问题。”

　　重组面临多重阻力

　　国务院发展研究中心的调查认为，汽车企业集团竞争优势不明显的主要原因是，不同主管部门各自为政，自成体系，作为出资人代表，对国有汽车企业拥有绝对控制力，这一矛盾自始至终都存在。此次汽车产业振兴规划出台，将使这一矛盾更为突出。

　　在国务院此次审议通过的汽车产业调整振兴规划五项举措中，成为仅次于拉动汽车消费的重要救市政策被再度提及。此前国家发改委主任张平在发改委经济工作会议上表示，2009年将重点推动汽车、钢铁、煤炭、电力、水泥5行业的兼并重组。

　　但是汽车行业的重组推进却并不顺利，去年东风汽车兼并重组哈飞汽车最终也没有能够成功，这主要是因为企业出资人利益不同，地方企业和行业企业间的重组难度比较大。

　　民族证券研究中心副总经理曹鹤说，国家推动兼并重组，有可能是大企业兼并小企业，或互补型的企业合并重组，但预计前15家重点企业(排除哈飞和昌河)不会有大的变化，企业重组还是以自愿为主。

　　此前国资委主任李荣融也曾表示，中央企业自愿重组，还将以出资人的意志为主导，依法推进中央企业联合重组。

　　华晨汽车高层表示，有的企业希望兼并重组自主品牌，但并不是真心的发展自主品牌，只是希望扩大规模和数量，所以这样的合并重组反而对自主品牌的发展不利。

　　事实上，如果强制性重组也会带来弊端。天汽和一汽合并后，有消息称因为在重组之后，天津本地的零部件企业很多被排除在天津一汽的采购名单之内，而导致天津方面有一定意见，并不利于地方汽车工业的发展。而华晨汽车坚定独立发展的道路，辽宁省也有类似的担心。

　　中金公司研究报告指出，除了地方政府并不愿意配合，企业自身兼并重组的意愿并不强烈：一方面没有出现大面积亏损，另一方面实力强的大集团也并没有表现出显著领先于行业的盈利能力，典型的“上南合作”模式，目前尚未形成好的示范效应，中国汽车业的兼并重组依然长路漫漫。

　　本报记者 丛刚 北京、沈阳报道