鞭炮声声中，沉寂了一个长假的车市陆续开张。由于节前的销量井喷和春节各地的红火消费，长假未过，一些赶着抓住春节消费热潮尾巴的经销商们早早就开始布置人马，开门迎客。

　　见习记者 孙晓青

　　节后弥漫观望情绪

　　从大年初五开始，汽车城、4S店的客流量明显回升。“很多都是上班族，拜完年赶在长假最后几天出来灵灵市面。”汽车城经营奔驰车摊位的老朱这样告诉记者，“看车的人是多了，但决定买车的远不如节前。”看看车，问个价就走人的消费者同样让经销三菱的销售顾问李峰很无奈：“2月份的客户不好抓。过了春节消费者心态就变了，没有促销，很少人会对现在的价格感兴趣。”

　　据销售人员分析，节后来看车的主要有两拨人——年前因涨价而没买车的普通消费者和年前因资金未回笼而放弃购车的企业主。如果不是急着用车，价格对于他们而言是最敏感的因素。达不到合适的心理价位，看车人就可能马上把精力投入年后的日常工作，对车市持继续观望态度。市场上也会因此出现一段时间的淡季。

　　同样按兵不动的还有车商。虽然期待牛年车市开门红，但大多数车商已经没有了年前促销的热情。在汽车城的一个储物间里，记者看到堆了一地的促销广告牌，这些写着“狂降”、“让利”诱人字眼的标牌已经被锁在了紧闭的玻璃门之后。工作人员介绍，目前，除了少数单店会对年前积存的车型做一定促销，大多数经销商的车型报价目前依然保持年前高位，部分小排量车甚至还有几千元的涨幅。

　　“现在价格调整主要还得看厂家。未来的市场走势有太多变数，经销商不敢轻举妄动。二三月份只能等等，看后续市场反应来做相应调整。”康达汽车工贸有限公司的销售顾问李峰说。

　　价格战近期难打响

　　虽然销售市场和销量情况各异，但坚守一季度价格是众多汽车经销商颇有底气的表态。对主导规模化经营的一汽大众而言，节前就已经出现多款车型的卖空、断货，排队提车的现象一直延续到节后。浙江宝通销售部孟经理坦言：“货源紧张是目前普遍的现象，厂方年后还会停产一周，在这种情况下经销店不可能再让利促销，更不会出现价格战。”

　　另一方面，国家的一系列扶持政策也给车市陆续带来利好。如小排量车购置税减半对小排量车销售的大幅带动。比亚迪亚鑫店副总经理来晓俊透露，受利好政策的影响，作为主攻环保节能车型的自主创新品牌，比亚迪去年销售大幅增长。即使在被认为是传统车市淡季的2月，亚鑫店现在仍能维持每天5至8台车的销量。“厂方目前还在持续增加产能。利好政策的带动至少不会让小排量车在短期内出现价格跳水。”

　　业内人士也指出，二三月份还会延续的促销主要针对跨年存货，经销商最多在一个季度内就能消化完，降价潮不会成为2009年车市主流。

　　胶着期车商思考平稳过渡

　　车市买卖双方的相持阶段究竟会持续多久？胶着期过后车市又会迎来怎样的变局？在经历了2008年突遇金融危机的措手不及之后，2009年伊始，车商们思考最多的是如何平稳地度过市场低谷期。

　　“疯狂的价格战不可能在2009年再次出现。”虽然车市将继续降价仍是主流，但浙江米卡迪总经理张建业认为今年各大车商都会更加理智地应对市场。“基于金融危机的影响，汽车厂商2009年的销售计划普遍定得比较保守，这样经销商的库存压力将会相对小一些。大家宁愿减产也不再做亏本生意。价格手段对2009年的车市起不了什么作用。”从今年初一些车企刚刚结束的年会上已经传出，部分厂家对经销商的考核方式从年度考核转向季度，甚至月度考核，目的也是为了根据市场环境及时调整产能计划以减少车辆压库。

　　1月份于清华大学举行的经济形势讨论会上，有经济学家预测我国经济将在一季度见底，二三季度缓慢复苏，呈现V字型发展。对此，有相当一部分车商认可并期待下半年可能出现的经济反弹。“市场起伏是正常的现象，低谷也孕育着商机。在业务不那么忙的时候，我们有时间去制定新的运作标准，提升汽车后市场服务，这样能够更平稳地度过特殊的经济时期。”张建业这样表示。