“现在大家都在抢车源，谁先到货，谁就能赚钱！”“去年年末大家都谨慎过余了，没想到车市那么火，现在展厅没车，好多客户等着提车，我们都不敢再接订单了，简直急死人了！”“天天都催车厂发货，想方设法缩短运输时间，就为比同行早点提货！”

  眼下，车源“贫血”，让不少成都车商发愁。

  面对金融危机，车商对车市预期普遍偏低。鼠年岁末，车市却出乎预料的火爆，如此境况之下，车商喜忧参半：喜的是车子不愁卖，忧的是车子不够卖。在车企车商都准备“过冬”的时候，09年车市，居然又以供不应求的市场状态开始了。

  消费者也深受车源紧俏之苦：一些车型买不到现车，受等待之苦；部分车商延迟交车，甚至加价售车的情况也再现江湖。昨日，马先生打进本报汽车版维权热线，说自己去年12月份定的一辆10.25万元的车约定今年1月交车，一直没提到车，现在车商甚至答复车辆涨到了10.7万元，这让他感到相当不可思议。

  厂商误判 车源储备太少

  昨日，记者在一上海大众经销商处看到，偌大的展厅中，只零星地摆放着三辆普桑和一辆桑塔纳3000。“POLO、朗逸、途安、帕萨特年前就卖空了，连展车都卖了。”该经销商市场部负责人说，他从业多年来，还没遇到过这种境况：“我们现在的主要工作是向厂家要车，催货，卖车倒成了次要工作了。”

  受金融危机影响，去年车市增长大幅减速，08年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2007年增幅回落15.14个百分点，创下了近十年来增幅最低的历史记录。其中，在对45家乘用车企业年度计划完成情况统计中，有四分之一企业未达到计划的50%。

  面对如此形势，车企车商对08年末及09车市预期普遍不乐观，面对不太明朗的形式，一些车企在去年年末就开始采用减产或者停产的手段，以减少库存。在春节期间，厂家放假也降低了产量，从而导致车厂产量偏低。车商在年底出于对车市的偏低预期和资金回笼等原因，也不敢大胆进货。据了解，目前一汽丰田、一汽大众、上海大众、上海通用、长安福特、东风日产、广州本田等车企的货源吃紧，部分车型甚至预计要等到3月份才能到货。最具戏剧性的是，某汽车品牌的西南大区负责人为自己的好朋友买车也没法买到现货，也要排队等候了。

  政策生效 消费突然释放

  去年，一系列产业调整和振兴措施生效，消费刺激措施出台，给车市注入了生机。汽车消费税的调整、燃油税的实施、汽车产业振兴规划的出台，加上油价的下调等，刺激了消费者对汽车的消费。特别是去年岁末出台的振兴计划，更是给车市旺季注入了一支兴奋剂，让消费者紧紧捂着钱的手松开了。

  “1.6L及以下排量车型购置税减半政策出台当天，我们店甚至出现了排队购车的情况。最火爆的时候，甚至内部员工购车都要竞标购买，几个人争一个车的情况简直是盛况空前。”建国汽车常务副总裁赵锦辉形容岁末年初的火爆状况。“年后，这波消费高潮还没有冷却，一部分年前没能购车的人在年后买车，一些消费者也认为节后购车可能更实惠；还有消费刺激措施的影响依然在持续。目前很多厂商都在大力解决货源问题，供不应求的状况应该会很快解决，预计到本月中下旬就会达到一个比较平衡的状态。”

  业内人士分析说，目前很多汽车商都在积极备货，而汽车厂家也根据市场情况提升产量，车荒的问题将很快得到解决。本报记者 王飞