王秋凤/文

　　救市政策频出，却仍被厂商和消费者认为“实惠”低于预期，行业人士开始担心，汽车业是否会患上“政策依赖症”？

　　就像房地产业救市政策接连出台的时候，消费者仍然持币待购，和房地产商们一样期望更多。

　　“不排除三四月份淡季时会有这种可能，但现在正值节前高峰，市场情况很好。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，“购置税减低实际上抵不上厂家、经销商的优惠，但振兴规划的目的重在提振消费信心，规范行业长远发展。”

　　正在亚市看车的王先生却告诉记者，“我经常跑长途，要是过路过桥费也免了就好了，我再等等。”陈先生则说，“购置税优惠一半太少，我也要再等等。”

　　行业资深分析师贾新光建议，“不要对政策期待过多，市场也不是靠几个政策就能够回转的。”在众多媒体报道“中国汽车10年来增幅最低、八成车企未完成目标”等新闻的时候，贾新光在最近发表了《2008汽车产销创新高 7%增长已是罕见》的文章。

　　在贾新光看来，中国汽车市场高达7%的增长和900多万辆的产销数据，相比其他国家市场已经非常乐观，没有到政府非救不可的程度。“中国政府针对汽车出台政策，更着眼于整个行业，希望汽车更多承担起拉动内需的作用。”

　　有业内人士担心，从2008年《反垄断法》施行、汽车消费税调整，再到2009年燃油税调整、取消养路费，以及刚刚公布的产业振兴规划，新政频出正在一步步地膨胀消费者对于政策的期望值，不排除可能患上政策依赖症，尤其是在经济危机有可能深化的2009年。

　　国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明认为，政策一般都需要一段时间才能发挥效应，消费者的信心也需要一段时间来提振。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞也提醒企业，“国家已经在着力营造良好的消费环境。而且与国外汽车业大幅下滑完全不同，中国车市只是增长放缓，因此更多应基于企业自救和调整，包括技术升级、改善管理、援手经销商等手段。”