耿慧丽/文

　　如果要问汽车厂商的新年愿望，估计不少人会选择和价格战说再见。不过，愿望与现实总是会有距离，尤其是在经济萧条期

　　直降5万元、优惠3万元、送万元大礼包……令人心跳的价格优惠，成为2008年下半年国内车市步入低迷期的鲜明标志。

　　国内车价虽然明显高于国外，但国内车型之多、产品更新速度之快，也是国外任何汽车市场难以匹敌的，由此造成的市场竞争一年比一年激烈。大众汽车中国总裁范安德就曾说：“中国汽车市场竞争激烈程度不亚于成熟汽车市场。”

　　目前中国市场上已有60多个国内外汽车品牌，车型在2007年已经多达230个。据不完全统计，今年计划上市的全新车型与改款车型多达50多款，平均每月至少有4款新车上市。

　　尤其是2008年销量遭遇滑铁卢的自主品牌车企，都把推新车、提销量作为今年的头等大事。被视作自主品牌汽车标杆的奇瑞汽车今年就准备一口气推出15款新车。尹同跃的观点是，销量一定要上规模才能度过车市严冬。

　　即使今年车市销量能突破1000万辆，按照乘用车与商用车7：3的比例推算，近300款车型争抢约700万辆的乘用车市场，也未免有些“僧多粥少”。

　　与汽车企业推新车、提销量的急切心态形成对比的是，在金融危机的冲击下，我国居民消费信心指数降至2004年以来的最低点。零点调查认为，预计2009年春节后不少企业员工会发现自己收入降低，消费意愿也会随之递减。

　　公车采购方面，由于各级政府已经拿出不少钱用于拉动内需、保障低收入人群，今年的政府公务用车采购肯定会受到很大影响。

　　在经济繁荣时期，品牌、外形、尺寸是影响消费者购车的重要因素，而在当前经济萧条期，价格的作用会更加凸显。即便一些高档车的消费者，也会倾向追求“经济实惠”。

　　一个例证是，受制于经济下行的影响以及大排量车的消费税大幅调高，4.0L以上车型的进口量明显下降，购买3.0L以内紧凑型高档车的用户则开始增加。

　　在这种情况下，价格战势必将继续成为汽车厂商不得已的“庸俗”选择。

　　另外，由于原材料价格纷纷下调，受企业采购价格的滞后性影响，今年车企的采购成本将比2008年大幅下降。这也给降价提供了可能。

　　新年伊始，奇瑞汽车开始实施 “中小企业购车支持方案”，先由东方之子车型开始。中小企业一年内在同一奇瑞4S店内累计购买5台以上东方之子，购车折扣最高可达8.5折。

　　车型众多的中级车领域，依然会是价格战的“重灾区”，雅阁与凯美瑞的价格战引发去年中高级车领域的降价潮，这一细分区间的车型价格下降幅度位居第一。

　　高档车领域，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车企今年都准备推出新车型。奥迪A4L的低价亮相，已经让人嗅到了这一领域价格战的血腥气息。