身处2009这样一个充满不确定性的年份，市场占有率的提升，更能使那些原本就颇具实力的车企显得牛劲十足

　　不确定性在滋生迷茫、观望的同时，也蕴藏着整饬市场格局的天赐良机。面对唱衰的“群熊”，那些一贯尊崇稳健发展，在上升周期积蓄了资源、财富等综合实力的“执牛耳者”，极有可能成为重新瓜分市场蛋糕的操刀人。

　　2009年中，行业强者们在弱市中逆势扩张，提升企业自身、细分市场以及旗下产品的市场份额，将有望成为刷新榜单排名的现实。市场占有率，在这个特殊的时刻，可能比销售数字来得更具意义。

　　在这场竞逐的背后，给出重大利好的政策环境将起到点石成金的导向作用。

　　日前出台的汽车振兴规划中指出，2009年政府将重点促进整个汽车行业组织结构的调整，鼓励大型企业集团重组兼并。

　　纵观2008年的中国车市，大众仍然雄霸市场占有率第一的位置，但其在华市场份额的增长几乎停滞，通用也出现了下滑，现代起亚和PSA集团市场份额的下降最为明显。而以丰田和日产为代表的日系车，却持续保持增长的态势。数据显示，一汽丰田市占率增速属行业之冠，东风本田逆市扩产，日产也因新品市场的拉动成为少数保持较高增长的车企之一。日系车在这一轮的较量中，依赖其强大的危机生存能力，把市场危机化为其扩大市场份额的有利契机。

　　欧美车企在金融危机中日渐萧条的同时，以日系品牌强劲的扩张势头来看，2009年在华市场占有率格局很有可能被打破，日系车有望首次进入三甲。

　　对成本消化能力和抗风险能力都较弱的自主品牌而言，政策利好就是一场及时雨。燃油税、购置税调整、汽车产业振兴规划等政策相继出台，节能环保的小排量车倍受关注，微车市场有望迎来一个更快的发展周期，而二、三线城市和广阔的农村市场将为整个车市扩容，成为新的逐鹿之地。

　　2008年微车市场前两名的上汽通用五菱、长安汽车，市场份额占总量的70%左右，规模优势明显，而且两者都计划2009年将继续扩张，加大规模优势。而奇瑞、华晨金杯、重庆力帆、海马等后来者的加入，将使2009年的微车市场格局出现重大变化，高调进场的奇瑞就扬言2009年要大干一场，三年内进入前三名。

　　另外，率先受益于4万亿拉动内需计划者将是商用车中的重卡行业，预计第二季度市场有望明显回升，政策的大力扶持还将带动新能源客车快速发展。

　　(丁杨/文）