上世纪30年代的经济危机发生后，通用汽车超越福特成为世界第一大汽车生产商；2008年，一场金融危机又将丰田送上这一宝座。

　　仿佛是恭迎丰田章男上任，在他成为丰田公司新社长两天后，昨日，2008年全球销售数据显示，丰田公司已经超越通用汽车成为全球汽车销售量最大的企业。其中，丰田为897.2万辆，通用汽车为840万辆。

　　下滑中的超越

　　受到北美市场销量下滑的影响，上述两家公司的成绩均比上一年有较大降幅。通用汽车全球销量下滑10.8%，而丰田下跌4%。不过，即便如此依旧无法抹杀丰田在10年中的强劲增长。

　　丰田的上一次超越是在2003年，销量达到678万辆，超越福特成为世界第二。

　　从那一天起，丰田超越通用汽车就被产业界认为是迟早的事情。最后，丰田用5年时间做到了这点。

　　日产汽车市场营销业务负责人告诉《第一财经日报》：“丰田和我们不一样，它是一家‘宇宙’公司。”所谓“宇宙”是指丰田的成本管控，让其在全部产品线上都保持着强大的后续产品研发能力。

　　事实上，10年前，当丰田向市场推出混合动力车普锐斯(参数配置 图库)时，很少有人看好新能源汽车的前景，甚至还被掩盖在北美市场对豪华SUV的疯狂追捧中。如果不是良好的现金流，恐怕丰田也很难腾手在混合动力的推广上不遗余力。

　　10年后，已经很难分清是丰田成就了混合动力，还是混合动力成就了丰田。丰田已经朝着世界第一奔去。

　　亮相展台上的第一

　　最不愿意看到这一情况的就是通用汽车，作为整个汽车产业的领袖，通用汽车众多技术研发，包括氢动力、纯电驱动、混合燃料动力全部取得了全球第一。

　　不过，它们都是通用汽车的实验品，除了亮相于各种展台外，通用汽车没有想过也许有一天该让它们大量行驶在道路上。

　　同时，由于员工等长期结构成本的拖累，通用汽车不得不将主要目标放在大型SUV和皮卡上，以获取超额利润。大型车的消费在经济稳步增长时并无大碍，一旦经济增速放缓，同时危及汽车信贷，通用汽车的大型车战略就开始遭遇危机。

　　“虽然，大型车带来更高的利润，但面对通用汽车更高的结构成本，这家企业还是想努力‘跑量’，因为量不够，整体还是要亏损。”一位熟悉通用的人士对记者表示。金融危机之下，量跑不成，直接威胁通用汽车世界第一的位置。

　　汽车工业的大企业病

　　对于这两家公司来说，2008年无疑是多事之秋。

　　这一年是通用汽车诞生的第100年，同时结束了77年称霸全球销量第一的纪录。同时，丰田结束了连续71年盈利的历史，2008年度亏损16.5亿美元，公司领导权旁落15年后，重新回到丰田家族手中。

　　“两家产量900万级别的车厂今年都出现了亏损，不得不让我们考虑规模、管理、利润，哪里是最佳平衡点。”盖世汽车网CEO陈文凯告诉记者。“就像是一个‘管理’的世界纪录，原先由通用汽车保持，现在丰田打破了这个纪录，那么需要足够的能力来支撑公司的运营。”陈文凯表示。

　　丰田在2008年遭遇的亏损为汽车公司治理带来了新课题，就是汽车企业到底该做多大，越大是否意味着越强。原先以精益生产著称的丰田，随着规模的变化，也只将“精益”停留在供应和制造领域，而未向研发、销售等方向扩展。这种带有“病灶”的扩张方式，在金融危机时逐渐演变成了一场危机。丰田因此遭遇亏损，而通用汽车甚至面临破产境地。

　　通用汽车前主席阿尔弗雷德·斯隆，1965年对亨利·福特说：“对于一个汽车生产厂家来说，任何僵化，不管这个厂家的规模有多大，都会遭到市场的惩罚。”若干年后，当通用汽车和丰田完成交接棒时，应该谨记这句话的人，变成了丰田章男。

　　赵奕