金融危机向实体经济蔓延中，全球汽车业成为重灾区。随着美国汽车业最先倒下，业内纷纷预测全球汽车业的版图将被改写，世界汽车工业的重心将从北美转移至亚欧。

　　中国汽车业能否抓住这次“危中之机”跻身世界汽车强国之列，或许就在此时。1月中旬，中国政府紧急出台了《汽车产业振兴规划》，在鼓励消费的同时，明确指出了中国汽车业未来的战略方向——发展新能源汽车和推进汽车产业重组步伐。

　　这是决定中国汽车业未来的两大战略性变革。汽车业的主管部门、各汽车企业高层均认同这两大战略方向。他们指出，2009年以后，全球车市将步入较长的调整期，全球整车集团和汽车零部件集团将掀起兼并、汽车品牌和渠道整合的浪潮；新能源汽车也将成为车企备战未来的主战场。谁能抢得先机、顺应潮流变革，谁将在下一轮全球汽车产业竞争中占据有利地形。

　　当不少车企已经面临破产的境地时，正是强者重组并购的良机。在经济危机的重灾区，两家汽车巨头已经迫不及待地开始重组。1月20日，菲亚特集团、克莱斯勒汽车正式对外宣布签订“联姻”协议。全球汽车业新一轮重组的序幕将拉开。⊙本报记者 吴琼

　　1月14日，《汽车产业振兴规划》出台。业内喻之为“双响炮”：一“炮”直指当前的汽车消费市场，希望借减税等提振汽车消费；另一“炮”则遥指未来，希望从战略到产品两方面推动中国汽车业的长远发展。

　　其中，第二“炮”更为重要，因为它决定着中国汽车业甚至全球汽车业的未来。中国进口汽车贸易有限公司董事长兼总经理丁宏祥表示，“中国政府出台《汽车产业振兴规划》，为陷入泥潭的汽车行业带来了希望。在目前的危机中孕育着机遇，一些过去不敢或者不愿进行的大手术，现在都出现可能开刀的迹象，这将有利于解决汽车业积累的痼疾。”

　　向哪个部位开刀？《汽车产业振兴规划》有了较为明确的说法：推进汽车产业重组。支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模；此外，财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　中汽研汽车产业发展研究所副主任傅连学指出，规划着重以结构调整为主线，意在推进汽车产业结构优化升级。具体来说，一边推进企业联合重组，一边以新能源汽车为突破口，以增强企业自主创新能力，形成竞争优势。

　　对于政府如此迅速地推出《汽车产业振兴规划》，业界颇感诧异。但此时不急，更待何时？全球已经出现了转“危”为“机”的迹象。

　　1月20日，身处破产泥潭中的克莱斯勒汽车与菲亚特集团共同宣布“联姻”。一旦双方正式“联姻”，将成为横跨欧美的大型汽车集团，其产量将跻身全球第四；克莱斯勒汽车也有望从破产的窘境中解脱出来。一旦美国汽车业死里逃生，中国汽车业或将失去难得的扭转乾坤的机会。

　　而中国车企们并没有忽视眼前的大好机会，他们正睁大了眼睛寻找重组的契机；更多正在发展中的企业已经开始研发并加快了新能源汽车量产的步伐。

　　此时正值重组良机

　　北汽集团董事长徐和谊表示，近两年将是整体性的重组并购年。如果顺利，2010年大的并购重组很可能进入尾声。不少汽车企业高层也表示，未来可能会出台支持汽车业重组的具体利好政策。如果有合适的机会，将走兼并重组、做强做大之路。

　　从中国汽车业的现状来看，目前正是重组的大好时机。

　　首先，国内整车企业的产能空置现象严重，一些劣势企业面临严峻的生存压力，急需“傍大款”。据统计，2008年，中国整车企业约有130多家，汽车总销量为938.05万辆，销量排名前十位的企业共销售汽车782.01万辆，占汽车销售总量的83%。由此可见，余下的100多家企业共销售汽车约159.5万辆车，平均每家企业的销量低于1.33万辆，部分企业甚至年产能只有几十辆。年销量如此低的企业将无法支撑下去。

　　其次，金融危机之后，资产“泡沫”破灭，以前溢价较高的土地、厂房设备等资产开始大幅贬值。收购方评估时更注重企业的盈利能力，而出售方由于生存压力将调低预期、放低出售价格，因此，在收购同样的资产时，收购方的支出比两年前要低得多。

　　此次金融危机之后，海外市场上甚至传出倒贴钱或者白白转让汽车资产的事情。以我国台湾地区为例，裕隆汽车出资1元新台币，买下了通用汽车所持有的合资公司裕隆通用49%股权，而此前通用汽车却是耗资4.9亿新台币才换得这部分股权的。

　　此外，上南成功合作，也为国内整车企业重组树立了标杆。在一年多的合作中，南汽集团获得了发展的动力，也解决了南汽员工的就业问题，工资收入也有所提高。

　　上汽集团董事长胡茂元称，上南合作已取得阶段性成果，2008年南汽集团减亏40%，预计2009年将再减亏40%，2010年有望扭亏为盈。跃进汽车集团公司董事长王浩良明确指出，2008年，上汽为解决南汽的现金流投入了46亿元，其中新建小型发动机项目、A级车平台投资约26亿元。上南合作前，南京菲亚特累计亏损22.2亿元，资不抵债。自上海大众接手南京菲亚特原工厂后，彻底盘活了这部分资产，不仅没有员工下岗，且员工月收入也从过去的1500元提高至3500元。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞认为，“上南成功合作，给中国整车企业跨地区重组提供了样板。此前，因为汽车行业的投资对地方GDP增长的贡献率非常高，且整车企业兼并重组通常要跨地区进行，地方政府担心GDP外流，因此平衡地方政府的利益成为制约整车企业兼并重组的最大障碍。”

　　在上南合作的模式中，上汽集团提出的“只求所有、不求所在”的原则，令南汽的效益仍能保留在南京市的GDP中，故而双方迅速展开合并。因此，张小虞建议：鼓励汽车企业兼并重组，尤其是跨地区、跨省市的兼并，国家应给予更多的政策和税收支持，同时也要平衡好地方政府和汽车企业之间的利益，合理分配税收。

　　《汽车产业振兴规划》中提到的“支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模”，吸引了业内人士的关注。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，“国家一直在提支持大型汽车企业集团兼并重组，但明确提出支持汽车零部件企业兼并重组还是第一次。”

　　张小虞认为，目前，国内的零部件企业多各自为政、规模小，多数只为当地整车企业提供配套设备。中国汽车零部件企业重组有利于做大做强。不过，仍需要出台具体的细则来支持零部件企业的重组。

　　尽管政府出台了扶持政策，但重组之路并不平坦。对于国有汽车企业的重组，乘用车联席会指出，在未来几年中，国有汽车企业数量将进一步减少，国有汽车企业也将做大做强。鉴于中国汽车企业太多，只要排名前3的企业集团不合并，就不会产生垄断。但如想将中国整车企业降至30家以下，至少要等20年。