业内人士对国家50亿元补贴农村换车计划大多表示赞赏。李海英认为，由于现阶段微车市场由本土企业垄断，因此国家扩大微车市场，无形中是给予上汽通用五菱和长安汽车这两家企业做大做强的机会，同时随着蛋糕做大，也给了更多本土企业进入的契机。通过扶持农民买车，既开发启动了农村车市，又鼓励发展了本土车企，可谓一箭双雕。

　　1.8L车型进退维谷

　　问 题：减少购置税计划的门槛卡在了1.6L汽车，与之排量相近的1.8L汽车似乎陷入了一个尴尬的境地，厂家如何应对？

　　回 答：部分嗅觉灵敏的厂家其实早已做出了预警应对方案，将1.8L车型改造成1.6L汽车，以满足减税要求，从技术角度来说并不难。

　　解 读： 1.6L成为一个槛，由于购置税优惠只是针对1.6L以下车型，因此1.6L会成为相当部分消费者买车时的心理界限。

　　受此影响最大的无疑是1.8L车型，它离1.6L排量最近，价格最相仿，但一纸购置税调整的文件，二者一下子变得泾渭分明，一个是10%的税率不变，一个则大降5%，一定程度上将影响消费者购买，并最终决定1.8L车型命运。

　　一些受访者已经流露出对1.8L车型边缘化的担忧。贾新光告诉记者，类似东风本田思域这样一款固定排量1.8L的车型来说，减税方案有可能会对其销量产生巨大的影响。日后1.8L车型是否会被边缘化，厂家的车型配置和市场策略怎么调整，目前都还不明朗，但变化肯定无可避免。

　　实际上，本报记者在采访中已经感受到这点。不少原本准备购买1.8L卡罗拉的消费者已经改换成1.6L车型，“逃离1.8L”，消费者心理上有了微妙的变化。

　　据记者了解，此前决策部门曾一度考虑将减税政策普及至2..0L以下车型，但最终一方面出于税收考虑(2.0L减税太多)，另一方面则是出于更明确对小排量车(1.6L以下)的鼓励，因此选择了1.6L车型。

　　贾新光表示，这项政策不仅将对细分市场竞争利益影响巨大，还将对那些底子薄，研发能力弱，只有一款1.8L排量车型的企业造成障碍。由于这部分企业短时间内难以调整，只能眼睁睁地看着自己的市场被1.6L车型蚕食。

　　对于那些既有1.8L车型又有1.6L车型的厂家，虽然没有明确说明，但似乎对1.8L车型表示不看好。一位此类企业相关人士告诉记者：“政策效果还有待观察，如果作用明显，不排除会多生产1.6L车型。”

　　由于东风本田思域目前只有一款1.8L排量发动机，因此企业的动向成为记者关注的焦点。实际上，早在今年前东风本田就已经未雨绸缪，有所准备。

　　东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者：“虽然从通常意义来讲，排量越小就意味着油耗越少，排放越少，但是未必尽然。发改委颁布的几十个品牌的车型油耗报告当中，思域1.8L的油耗是同级别最低的，并且比很多1.3L的车型油耗都低。”刘裕和表示，救市政策急于出台，这可以理解。但他认为，在除了鼓励小排量车型的同时，政府最好也能出台政策鼓励具有先进的油耗和排放技术的车型。