中国汽车工业在经历了短暂的冬天后 ，迎来了春天的曙光。几天前，国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，也带来了中国汽车的一缕春风。

　　而从昨天(20日)开始，1.6升及以下排量乘用车购置税已经减半。在随后的近一年时间里，国家将使出一记厚重有力的组合拳，在汽车报废、新能源战略、兼并重组、自主创新等项目上力挽狂澜，重振中国车市。

　　车市低迷 救市组合拳来得正是时候

　　在全球汽车工业遭遇低迷，中国国内车市不景气的情况下，汽车振兴计划从去年12月被提出，到今年1月份实施，短短一个多月的时间，政府出手速度之快、力度之大、范围之广，令全球同行瞩目。

　　而14日通过的汽车产业振兴规划，其目标是在未来3年内，汽车产销增幅为GDP的1.5倍，也就是在GDP“保8”的前提下，汽车每年递增12%。这个数字相比几年前平均20%左右的增幅来说，无疑是小儿科。不过，相对去年产销双双低于7%的标准来说，显然是个“宏伟”的目标了。

　　1月12日，中国汽车工业协会公布的2008年汽车产销统计数据显示：2008年国内汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，增幅比上年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。这是自1999年以来，国内汽车产销增幅首次低于10%。几年前汽车年产量增长率20%以上高速增长的时代一去不复返了。

　　购置税昨起“半价” 业界褒贬不一

　　此次汽车产业振兴规划，共涉及五方面的政策，他们分别从培育汽车消费市场、推进产业重组、支持自主创新、鼓励新能源战略和发展自主品牌上面予以重点引导。其中，“对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税”的消息，早已在业界掀起轩然大波。

　　国务院14日通过的汽车和钢铁产业调整振兴规划提到，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。不过，这与之前全国乘用车联席会上报的两套方案的减免力度相比，打了比较大的折扣。

　　部分厂商坦言“力度不够大”

　　由于主要对1.6升及以下车型购置税减半，包括本田、丰田、大众、日产等合资品牌对该规划表现出“失望”———毕竟，1.6升排量以下的车型更多集中在自主品牌阵营，合资品牌的失望在所难免。而奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌则显得颇为振奋。不过，这些自主品牌在表示欢迎的同时，也坦言政策力度不够大，效果未必明显。某自主品牌汽车公司负责人在接受采访时表示，1.6升及以下车型的优惠幅度仅为5%，而不是传言的免征，而且本次优惠的措施执行期仅仅是在2009年度，并非长期计划，这都是“令人遗憾”的地方。

　　消费信心“吹皱一池春水”

　　不过，总体来说，“半价”的购置税使得一款10万元左右的汽车可以省去4000多元，这在低迷的车市也会让部分消费者享受到实惠。

　　中国汽车工业协会在当晚发布的公告中也预测认为，新政出台后，1.6升及以下排量乘用车将出现爆发性的增长，1.6升及以下车型正是目前国内汽车市场的主力军，几乎占到整个轿车销售的60%。

　　吉利汽车副总裁王自亮在接受采访时表示，“绝对属于利好！”资深汽车分析师贾新光认为，汽车产业振兴计划对1.6升排量(包括1.6升排量)以下购置税的调整，进一步降低了消费者的购买和使用成本。而这也说明了国家在油价下调的同时，坚持鼓励发展小排量汽车，两者之间存在着一个互相配合的关系。

　　购置税出台后，广州市的多家汽车经销商纷纷表示，临近春节，购车的消费者也比较多，购置税减半加上前几天油价的下调都在一定程度上提高经销商的销量。

　　汽车专业人士向寒松认为，汽车行业作为中国的龙头产业，拉动性比房地产业的带动性更强，因为汽车振兴计划不仅仅是拉动汽车消费，也拉动了石油、钢铁等产业链上的相关产业的发展，所以，表面上看是对汽车产业的振兴，但实际上是在拯救国内经济。