动力：雄浑而安静

　　首先说说LS600hL的定位，它是瞄准奔驰S600、宝马760i以及奥迪A8 6.0 W12的顶尖豪华车型。虽然没有装备12缸发动机，但厂方表示它的5.0升V8发动机加上电动机组成的混合动力系统，动力程度完全达到6.0升发动机的水平。这是这款车被冠以“600”这个数字的原因。

　　发动机是基于LS460开发的5.0升V8，不但配备VVT-iE(最后一个E代表进气门由电子控制)技术，更有丰田首次引入中国市场的燃油直喷。关于燃油直喷技术，厂方表示已经过国内油品的测试，他们也会为车主在10万公里时提供喷油嘴的清洗服务。由于LS600hL的免费保修保养期限是6年15万公里，因此这项清洗服务对车主而言不会增加使用成本。

　　混合动力系统的马达位于车头，电池组则放置在尾厢，达到了不错的车身前后重量平衡。发动机的最大输出功率是290KW/6400rpm，最大扭矩520Nm/4000rpm；电动机的功率为165KW，扭矩300Nm。两者结合之下，可以输出的综合最大功率为327KW(438马力)。变速箱不再是LS460那台全球首创的8前速自动变速，改以电子CVT无级变速箱与混合动力系统匹配。不过它依然提供了8个前进挡的手动模式供驾驶者“运动”一下。

　　实际驾驶中，LS600hL由于车重较大，而且车上装备多，电池即使在充满电的情况下，也只能维持大约数分钟的纯电动行驶。起步时只要油门稍微加深一点，发动机的启动就很积极。不过因为这台V8发动机足够安静，它介入与否都不要紧。

　　操控：沉稳自如

　　LS600hL所配置的VGRS可变齿比方向盘，虽然方向盘仍提供不小的动力辅助。但相对而言，速度感应的机制带给驾驶人的，便不再只是一味的轻盈手感，在低速时轻巧的转向手感，让驾驶着车长超过五米的LS600hL穿梭市区，显得轻松自在，而随着车速增加，辅助力道则相对递减，让车辆在进行高速巡航时，也能有着稳定的行路表现。

　　对于LS600hL来说，车辆的操控性肯定不是所强调的产品卖点，LS600hL由LS460L的后轮驱动配置改为全时四轮驱动，因此在操控特性上，也展现较LS460L更为沉稳的表现。手握LS600hL的方向盘，虽然有不小的辅助力道，让人无法有较多的路面感受，但是LS600hL的转向反应却颇为精准，灵活的车身动态，很难让人察觉驾驶着是一辆车长超过五米的豪华房车。

　　LS600hL采用四轮驱动配置，但在过弯中，呈现的却是略带转向不足的特性。以60公里左右的速度过弯，将可变阻尼悬吊由Comfort模式切换至Sport模式，但是LS600hL的悬吊反应依旧偏软，因此弯中无可避免有侧倾现象发生，但对过弯顺畅度并未造成影响，稍稍加大方向盘角度，LS600hL便轻松通过弯角。

　　雷克萨斯LS600hL

　　技术参数

　　长×宽×高(mm) 5150×1875×1480

　　轴距(mm) 3090

　　发动机 4.969L V8 VVT-iE Hybrid

　　最大功率 375kw(综合)

　　最大扭矩 520N·m/4000rpm

　　变速器 CVT附8前速手动模式

　　文/图 记者 许方华