文/ 薛伟

　　4年前，一批没经住考验的车行在车市寒流中倒下了；4年后，东莞车市再次回到比当时更严重的冬天。而其间一轮持续4年的投资汽车业热潮，也在消费低迷的状态下，重回理性的轨道上。降价不能救市，促销也不能救市。车市前途何在？用业内的分析说：前几年东莞的汽车业发展速度太快，销量上的‘井喷’，在经济正常发展情况下是不正常的。现在销量回归到2007年的水平，汽车行业的发展也终归要回归理性。

　　从宏观看，起始于美国的国际金融危机，带来的消费信心的下降、信贷紧缩，波及的不仅仅是东莞的汽车消费。东莞的加工贸易、房地产、普通家庭收入，都受到相当大影响，而对消费信心的压力，则显然比实际冲击要大很多。从过去4年东莞汽车销量来看，2005年至2008年东莞汽车销量分别为70556辆、96344辆、129773辆、105003辆。2006年、2007年的井喷本身就有政策因素的促进，2008年受到宏观大环境以及东莞产业升级调整的影响，下降已在必然。只是商家不愿意接受这个现实而已。而从汽车行业的利润来讲，2007年以前，基本上只要卖车就可以赚钱，售后服务还不算。热销的广州丰田、东风日产等4S店，投资1000万元左右，最快1至3年就可回收成本。如此高的利润，也是吸引投资客盲目纷至沓来的重要原因。

　　也就是2008年，不少车行开始了亏本卖车。亏本的原由来自厂家拼命压货，库存增加和销售计划难以完成，经销商为了还贷和拿厂家返点，不得已采取亏本卖车，即使热销的日系车也难以幸免。当销售一辆车的利润归于零或者是负数的时候，汽车经销商也就不再企求通过销量来赚取利润。转求售后服务，努力做好售后服务也就在情理之中。事实上，早在三四年前，不少汽车经销商就提出只有做好售后服务，才能真正立足于市场。而使车行真正这样做的真实背景，是卖车已经不赚钱或者基本没多少钱可赚了。如不从售后寻求利润，可能车行就要关门倒闭了。