料峭的寒风，把清淡的半挂车市场映衬得很冷。

　　据统计，2008年11月，全国共计销售半挂牵引车4484辆，环比下降48.49%，同比下降70.61%。全国半挂车生产厂家在议论着同一个话题——半挂车市场的冬天还有多长？

　　为使国内经济保持平稳较快发展，国家计划投资4万亿元拉动内需，还专门对汽车业提出振兴计划。那么，2009年半挂车行业能圆 复苏梦吗？笔者经多层面分析认为，2009年半挂车市场难以再度“笑春风”。

　　经济形势回暖对半挂车需求拉动作用不明显

　　目前，国内运输市场运量下降，许多运输户找不到活儿干，有相当多的半挂车停在家中，生产厂和经销商手中还有一些库存车没有销出去。经济形势回暖后，如果现在停驶的半挂车全部上路，运输市场上的运力足能满足运量需求。即使有用户购买新半挂车，厂商也会先消化库存，半挂车生产厂不会开足马力生产新车。

　　半挂车靠超载赚钱的“卖点”不复存在

　　2008年2月20日，中国物流与采购联合会副会长戴定一在中国首届年度卡车评选颁奖典礼大会上说，中国公路运输市场的竞争不是靠科技进步，不是靠集约化经营，不是靠科学管理，而是靠超载等不正当经营手段。

　　这一段话反映出我国公路货运市场无序竞争的现象。前几年，半挂车市场之所以红极一时，一个重要原因就是我国公路运输业超常规发展的那个特定历史时期，半挂车生产厂商迎合用户超载挣钱的“快速致富”心理，提供严重超载的半挂车。其中，一部分半挂车用户利用“大吨小标”偷逃和少缴养路费，谋求所谓的“利润最大化”。那个特定历史时期造就了半挂车市场的辉煌，大量半挂车企业应运而生，应运而盛，可谓“兴旺发达”。

　　今年1月1日，国家开征燃油税并取消了养路费，各地高速路对过桥、过路费的征收也普遍实行计重收费的措施，政府在造车、销车和用车三大环节上的管理方法正在得到完善。所有这些新措施的推行，都使半挂车原有的“超载卖点”失去优势。

　　半挂车在货运市场上的份额正在削减

　　过去，半挂车在煤炭、钢材、化肥、粮食、家电等大宗货物中长途运输中占有很大的份额。现在国家要投入巨资大修铁路，一旦这些铁路通车投入运营，上述大宗货物的中长途运输，就会有一部分向铁路转移。青藏铁路通车后，原先在青藏公路上跑货运的部分半挂车没活儿干了。由此可以验证，运输方式的转变，对半挂车市场需求有很大影响。

　　与此同时，国家正在投资兴建一批“坑口电站”，煤炭出了矿井就进发电厂，发出的电通过高压输电线路远距离输送。将过去的长途运煤变成了长途送电，减少了很多煤炭的运量。近期开工的宁(宁夏)东(山东)超高压输电工程，就是这种转变的典型项目。

　　半挂车在欧美发达国家应用很普遍，主要原因是那些国家交通便利，法制健全，半挂车大都从事跨国中长途运输业务，实现门对门的货物对接。中国的国情与欧美国家不同，不能通过简单比照，就认为半挂车在中国市场也会得到像欧美国家那样的大量应用。

　　走出困境的根本出路是及时调整产品结构

　　有人把目前半挂车滞销的原因归咎于金融危机。实际上，即使没有金融危机，半挂车行业也存在产能过剩的危机。全国1000多家工厂同时生产着几种基本相同的半挂车车型。是金融危机这根导火索把半挂车产能过剩这个问题提前引爆，促使我们对行业、对市场来一次反思和自省。这次金融危机不仅给半挂车行业提供了一个理性思考的机会，也给产品转型提供了一个契机。半挂车企业有必要做好结构调整这篇大文章。

　　不要把半挂车的“复苏”希望寄托在国家对汽车业的救助上。半挂车不同于普通卡车和乘用车，半挂车只是货运工具。现在货运市场上不是有很多货物积压无车去拉，而是有很多半挂车闲着无活儿可干。这样一个产能过剩的行业怎能得到救助？

　　半挂车行业曾经辉煌过，但现在造车、销车、用车、政策环境和政府相关部门的管理方式都发生了很大变化，半挂车企业不应该与时俱进及时调整经营思路吗？

　　上世纪70年代，气体打火机逐步兴起，取代了火柴。但在产品转型的过程中，许多火柴厂没有抓住这个机遇，一个个垮掉了，后来发展起来的气体打火机厂并不都是原先的火柴厂。这个案例值得半挂车生产企业深思。(张国清）