国务院总理温家宝14日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，决定从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。

　　另外，国务院决定，从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。

　　会议决定，实施新能源汽车战略。推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。

　　会议还强调，加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。

　　【分析点评】

　　2008年金融风暴的寒冬冰冻全球车市，中国市场受到的冲击相对较小，但也处于高位横盘、增幅放缓的阶段。振兴汽车产业的方案频频传出，自主品牌09年是否能够借助机遇破冰而生，进入一个新的发展阶段呢？结合自主品牌目前主要的竞争策略，盖世汽车网抛砖引玉，希望更多业内人士为自主品牌的发展建言献策。

　　1、低价≈低质的竞争策略值得反思

　　从低端切入市场，先从对手忽视的地方开始圈地，这个策略本身是正确的。但当人们提到自主品牌的优势总会想到低价，这个“低价”在今天看来是否是陷入瓶颈的首要原因呢？低价是因为成本低，而低成本是在质量上失去了保证，削减了某些必须的开支，并非是由于高精益而节约的成本。在适应市场的情况下做到质量最佳，同时把成本降到最低，这才是水平的体现。

　　另一方面如今在市场竞争异常激烈的情况下，合资企业纷纷调低价格，并且相继推出了小排量车型，矛头直指低价车市场。与合资品牌相比，自主品牌的价格优势不再明显，而在品牌竞争力、产品技术及品质上的差距，给自主品牌发展带来了巨大压力。

　　由于现阶段还是以模仿为主，甚至有了山寨车的美誉。这些行为对自主品牌的品牌价值伤害是很严重的。一味模仿竞争对手，会付出与竞争对手一样的进入成本。因此弱小的竞争对手必须改变游戏规则，才能降低市场进入的成本，同时使强敌的优势在竞争中失去用武之地。

　　2、精品小车战术目前能否奏效还有疑问

　　在合资品牌的产品线逐步下探的时候，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造“精品小车”成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格高了，不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。因此既要提高配置、性能，又要保障价格有吸引力，这成了很多精品小车奋斗的新方向，但这并不容易做到。

　　转变中国消费者对小排量车的低价劣质观念是一件非常有难度的事情，所以当车企打造的精品小车进入市场之后，没有人来关注这种升级的价值，没有很快地被消费者认同。这对车企来说，精品小车就是质量过剩，超出了消费者的预期，没有达到车企对预期的预计。众多的企业都推出了精品小车等待市场的机会，守候着收获期的前夜。

　　3、多品牌战略拼的是资源与实力的多寡，而不是品牌与产品数量

　　继上海通用、上海大众等合资品牌的多品牌战略模式在中国汽车市场取得一定成功之后，中国本土自主品牌汽车也在悄悄进行品牌战略规划和调整，吉利和奇瑞两大主流自主品牌车企，率先在业界提出了走多品牌发展模式，并制定了详细的品牌战略发展方案，而长丰、长城、五菱汽车等企业也正在积极规划今后的多品牌发展思路。一场自主品牌多品牌发展的风暴正在悄然袭来。

　　作者：盖世汽车研究院