记者 冯英杰

　　2008年下半年，受诸多不利因素影响，国内汽车市场快速滑落，商用车产销下滑更是十分明显。2008年1~11月，我国商用车销量同比增长仅为7%。轻卡市场在上半年同比增长超过20%的情况下，下半年销量直线下降，虽然全年数据尚未出炉，但据业内人士分析，2008年全年轻卡销量同比增长不会超过10%。

　　多数轻卡企业对2009年市场行情不抱太大希望。在席卷全球的金融危机影响下，国内经济形势目前仍未摆脱阴影，2009年轻卡市场很可能呈现先抑后扬的态势。上半年将延续2008年以来的低迷态势，随着国内经济形势的逐步好转，2009年下半年轻卡市场将迎来复苏机会。

　　金融危机影响将延续

　　2008年下半年轻卡市场的低迷态势主要受两方面因素影响，一是受全球金融危机影响，国内经济形势由热转冷，中小企业破产，运量下滑，物流市场需求萎缩，轻卡需求大幅减少。二是3.5吨以上轻卡实施国Ⅲ排放标准后，轻卡售价大幅攀升，导致很多消费者持币待购。其中，第一个因素是轻卡市场进入低迷状态的关键。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，受金融危机影响，2009年我国GDP增幅将放缓，这将影响到物流市场，从而影响轻卡销量。“2009年轻卡市场增幅将大致与GDP增幅相当。”徐长明说。

　　企业对2009年轻卡市场总体发展趋势也有相似的认识。东风汽车股份有限公司总经理朱福寿日前在该公司2009年商务大会上表示，金融危机对全球实体经济影响的深度和广度至今无法预测，2009年上半年，我国轻卡市场不会有明显好转。东风裕隆总经理陈昕认为，受实施国Ⅲ排放标准的影响，轻卡市场增速可能继续放缓，尤其是经济发展相对较快的东南沿海地区，对轻卡的需求将大幅下降。

　　“危”中有“机”

　　尽管轻卡企业短时期内无法摆脱金融危机的影响，但危机中也蕴含着机会。徐长明说，在2008年底举行的中央经济工作会议上，国家确定将实施积极的财政政策，并出台了4万亿元投资刺激内需的计划。该政策出台后，各地方又将刺激内需的投资放大到18万亿元。这些投资将在2009年逐步落实，无论是直接投资还是间接投资，都将对轻卡市场起到促进作用。

　　实行燃油税之后，取消了养路费，低速货车的价格优势被削弱，对于轻卡企业来说是个机遇。近来又有消息称，为刺激消费，我国将调整车辆购置税。如果这项政策得到实施，对个人用户购买轻卡是个促进。全球金融危机使我国汽车出口受到影响，但出口也不是丝毫没有机会。发达国家及发展中国家用户购买力下降，对低价位轻卡的需求有可能增长。“上述积极因素将在2009年下半年产生作用。届时，轻卡市场将‘有机可乘’。”徐长明说。

　　此外，2009年将迎来轻卡的置换高峰期，可能是轻卡市场回暖的一大重要因素。“一般情况下，轻卡平均更换期是6年。2003年轻卡市场‘井喷’，实现了近29%的同比增长，是近10年来增长的最高点。以6年的平均置换期看，2009年轻卡市场表现值得期待。”陈昕说。

　　高端市场将扩大

　　受金融危机影响，我国经济受到一定冲击，但没人对我国经济的发展前景表示悲观。这表明，我国经济在很长一段时间内还将稳健发展。因此，市场对轻卡的需求不会大幅下滑，尤其是在城市物流持续发展的状态下，高端轻卡市场将进一步扩大。

　　随着城市化进程的不断推进，城市物流运输已成为交通运输的重要组成部分。城市物流运输的显著特点是高速、高效，对城市物流用车提出了更高要求。特别是国Ⅲ标准实施后，轻卡价格普遍上涨，越来越多的消费者将目光投向了高端轻卡。节能、安全、高效、低排放的高端轻卡将成为物流市场的生力军。

　　“2009年，轻卡增量结构将发生明显变化，轻卡将向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化和人性化方向发展，主要表现为低噪声、安全、可靠、易维修。其中，节能、低排放以及新能源的使用，将成为轻卡研发的趋势。与此同时，轻卡市场正面临新一轮消费升级，轻卡同质化竞争转向差异化竞争的趋势更加明显。在这种情况下，轻卡的使用范围将进一步扩大，并逐步向功能多元化方向发展。”业内人士表示。