记者 黄春棉

　　2008年我国卡车市场就像坐上“过山车”，上半年因将全面实施国Ⅲ排放标准，市场需求提前释放。从7月开始，随着卡车淡季的到来，卡车市场急转直下，陷入低迷状态。适度从紧的货币政策，燃油价格上涨，国Ⅲ卡车高成本，以及席卷全球的金融风暴，促使卡车销售遇到前所未有的困难。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2008年上半年国内商用车销量保持高速增长态势，产销量分别同比增长18.48%和21.98%，2008年11月，国内商用车销售较上年同期下降25.96%。商用车销量自2008年7月以来开始下滑，去年 11月下滑程度超过前4个月。

　　面对2008年下半年急速下滑的卡车市场，业内很多人士感到悲观。还有人认为，金融危机席卷全球，中国卡车出口将面临灾难性打击。事实并非如此，我国卡车企业认真分析国际市场形势，发挥中国卡车的比较优势，对中东、北非、东南亚和南美等区域市场的出口有上佳表现。一批卡车企业2008年出口量达到万辆规模，成为低迷市场中耀眼的亮点。其中，中国重汽、东风商用车、陕西、江淮等卡车生产企业2008年出口业绩不俗。因此，在困难面前要看到我们的优势，树立渡过难关的信心。

华菱重卡出口摩洛哥市场码头装船现场

　　卡车出口呈规模化

　　2008年12月，第1万辆东风重卡出口伊朗交车仪式在十堰东风商用车基地举行。东风商用车公司总经理童东城说，2008年1~10月，该公司出口汽车已超过1万辆，同比增长将近1倍。其中，出口伊朗市场累计突破1万辆，海外各重点市场的拓展正在有序推进。童东城表示，面对市场“严冬”，东风商用车公司的应对之策是理性认识经营风险，稳健运营，有效采取企业内部收缩和对外部市场开拓的战略。

　　据了解，2008年1~10月，陕汽实现整车出口10430辆，同比增长300%，实现创汇5.2亿美元。陕汽采取“联合走出去”的战略，利用自身的销售渠道，促成西安筑路机械有限公司在乌兹别克斯坦政府采购项目中中标。两家企业还携手开拓俄罗斯市场，不仅使陕汽重卡的出口量大幅增长，也使西安筑路公司的摊铺机首次进入俄罗斯市场。

　　陕汽原计划2008年出口俄罗斯1万辆汽车，去年上半年仅完成2000辆。为此，陕汽变被动为主动，想方设法使出口产品顺利通过俄罗斯新增的各项检测，成为我国卡车行业中首批获得2009年出口俄罗斯产品认证的企业。陕汽目前正积极在俄罗斯、苏丹、肯尼亚、安哥拉、阿尔及利亚等国建立办事处或代表处，并计划在南非、蒙古、沙特阿拉伯、泰国等市场建组装厂。

　　此外，中国重汽、江淮汽车去年卡车出口也达到万辆以上规模。出口重卡有自身特色的华菱汽车，2008年出口3000余辆，在该公司重卡总销量中占有较大比例。

　　性价比优势凸显

　　华菱董事长刘汉如说，在金融危机面前，中国商用车有独特优势。虽然目前全球经济形势不好，但中国企业并不是没有商机。全球经济遭受金融风暴后，许多原来使用欧洲知名重卡品牌的用户，没有那么多钱去买价格昂贵的欧洲卡车，他们会将目光转向价格相对较低的中国重卡，这就是机会。中国重卡的产品性能与欧洲同类产品已相差无几，但价格只有那些大品牌重卡的1/2～2/3，这就是比较优势。刘汉如对该公司亮相不久的高端重卡星凯马出口海外市场很有信心。

　　业内分析人士说，对全球经济危机的影响，要辩证地看。经济危机对西方发达国家造成的影响较大，而中国卡车尚未大批量进入欧美市场，因此，在发达国家市场没有受到太大影响。我国卡车出口主要面向发展中国家较集中的区域市场，如东南亚、中东、北非、南美等。中东地区国家尤其是海湾国家，拥有丰富的石油资源，许多客商资金充足，支付能力强，中国企业生产的物美价廉的卡车，很符合这些区域市场用户的需求。

　　华菱汽车海外事业部部长方瑞表示，尽管2009年影响卡车市场的不利因素很多，但总体看，我国经济发展的基本面并未改变。一汽解放、东风商用车、中国重汽、福田、陕汽、北奔、华菱等重卡企业各有所长，产品各有特色，只要把握好机遇，完全有可能实现产品出口新的突破。

　　业内专家表示，目前我国卡车出口正在从机会型向规模型转变，从游击战向阵地战过渡，这是竞争力明显提高的具体体现。说明我国卡车产品质量及技术水平有长足进步，希望有实力、有能力的国内卡车企业在海外市场扬长避短，与国际知名大品牌卡车制造商展开竞争，进入更广阔的市场。