刘霞

　　在国务院此次审议通过的汽车产业振兴政策五项举措中，推进汽车产业重组成为仅次于拉动汽车消费的次重要救市政策被再度提及。一时间，此前传出有重组意向的车企再度成为关注对象，但由于企业之间的合纵连横牵扯到各地方政府的既得利益，业内人士多持观望态度。

　　零部件企业成突破口

　　关于推进汽车产业重组，此次政府在振兴规划中提到，支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。

　　“支持大型汽车企业集团兼并重组是国家一直在提的，不过支持汽车零部件企业通兼并重组是现在才明确提出的。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出。

　　业内认为，如果尽快出台相关细则，汽车零部件企业的兼并重组将更有操作性。中国机械工业联合会副会长张小虞认为，目前民族零部件企业大多各自为政，仅给当地汽车企业提供一些配套设备，这是很难做强做大的，国家目前缺少具体的细则支持零部件企业重组。

　　事实上，从长远来看，鼓励行业内兼并重组对中国汽车行业产业结构升级具有积极的推动作用。去年开始，东风与哈飞、广汽与长丰、北汽与东南汽车、一汽与华晨甚至一汽与长安的重组消息相继传出，汽车业界“三角恋”甚至“多角恋”频频上演，虽然其中大多数是猜测、臆断，但这些传闻也并非空穴来风。

　　多家企业重组备选

　　汽车分析师贾新光告诉《第一财经日报》，这一次提到兼并首先想到的是哈飞和昌河。从目前来看，被纳入新中航的哈飞和昌河会如以前一样保持独立运营，各自寻找合作伙伴进而做大做强，十分符合新中航关于汽车板块的发展思路。

　　与此同时，想要冲入第一梯队的广汽集团也在乘用车领域寻觅着合适的兼并对象，位于湖南的长丰汽车以及位于福建的福汽均是广汽的兼并目标，尽管上述消息并没有得到各方证实，但类似的合作并非不可操作。

　　另外，从去年10月起一直停牌至今的长安汽车(000625.SZ)，始终以“本公司正在讨论重大无先例重组事项”的理由吊着投资者的胃口。

　　而位于安徽且毗邻而居的两家自主品牌车企奇瑞(参数配置)汽车和江淮汽车，也被传有望受地方政府撮合，走出与上南合作类似的合并之路。

　　分析人士认为，从兼并重组的原则来看，只要有地缘优势的汽车企业都有可能进入重组备选名单。