赵小姐和王小姐在政策的刺激下提前了购车计划并选择了1.6升的车型，但话语间也略带无奈，“本来以为可以免购置税的”。

　　对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税和很多人的预期不同，但业内专家认为，5%的力度已不算小。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英分析说：“按照1.0升至1.6升排量车单价11万元计算，购置税减少以后，一辆车少交税5000元左右，按一年1.6升排量以下的车销售300万辆计算，一年国家少征税收150亿元左右，这150亿元是国家让利。”

　　尽管减免购置税的优惠政策能够促进一些消费者的购买行为，但张欣认为单纯靠减税的政策只能是短期的促进并不能持续，“车辆购置税是一次性支出，真正影响消费者购买行为的是使用成本。很多人就会考虑买得起车却养不起车，还不如不买。”

　　张欣认为，一些刺激汽车市场的相关内容在这次的振兴规划中没有涉及。“从全球汽车业，特别是乘用车业的发展历程看，消费市场不仅仅是新车的市场，还包括二手车市场的规范、活跃，这恰恰在规划中没有涉及。”他告诉记者，以美国为例，其新车市场规模也就是在1300万~1700万辆/年之间波动，但二手车市场的规模却要远大于这个水平。

　　因此，在目前中国新车产销量逼近千万辆关口的情况下，如果没有一个规范、活跃的二手车市场作为依托，仅寄希望于新车市场的持续增长是不切实际的。“未来汽车业继续以两位数的增速实现发展缺乏坚实的市场基础。过度追求汽车产销量的持续增长将可能陷入‘成长性陷阱’。”

　　张欣认为，此次调整振兴规划虽然也提到了汽车消费信贷，但是力度也还不够。“调整振兴规划运行半年或到年底还会有所调整。”

　　附表：其他国家车辆购置税征收情况

　　日本 日本的汽车取得税相当于中国的购置税，它按照新车或二手车的购入价格进行课税，所得税款用于地方道路特定财政用。私家车按购买价的5%纳税；营业用轻型汽车按3%纳税；购买价格50万日元以下的免税。

　　韩国 韩国针对轿车征收的个别消费税(原特别消费税)将从2008年12月19日至2009年6月，将排量为1.0至2.0升轿车的个别消费税税率从销售价的5%降至3.5%，排量超过2.0升的轿车税率从10%下调为7%。2001年，由于“9·11”恐怖袭击的影响，韩国经济陷入困境。政府通过《特别消费税法》修改案，进口汽车的特别消费税从14%至7%，降低至10%至5%。2003年7月，韩国政府为刺激消费降低了汽车消费税。排量超过2.0升的小汽车，消费税税率从14%降到10%；排量小于2.0升的小汽车，消费税税率从7%~10%降到5%。

　　德国 在德国，购车手续极为简便，除了车价外，只需付牌照费。国家对汽车只征收机动车税，机动车税根据汽车的废气排放不同而有所差别。2008年11月，德国经济刺激计划的内容规定，从2008年11月5日起对购置所有新车可免除一年的机动车税，对购置特别低排放和环保新车的免税期可延长至2010年底。而根据此次新修改后的机动车税减免方案，将对在今后6个月内购置环保车的机动车免税期放宽至两年。　　

    美国 美国的车辆购置税属于地方税，各州收取比例不同，最多的州也只有6%左右。　　　　

    资料来源：本报整理