-本报记者 邵 帅

　　困难重重的克莱斯勒终于在去年年底获得美国政府40亿美元的救助款。决心重整旗鼓的克莱斯勒随后宣布，会继续在全球寻求合作伙伴及战略联盟，包括在中国寻求新的机遇。然而，在新年的第一天，其亚太区首席执行官墨斐黯然离职，为克莱斯勒在中国的发展留下更大谜团。

　　墨斐被认为是最了解中国汽车市场的美国人之一。显然，克莱斯勒想借助他的经验发展在华业务，一些业内人士认为，他也有能力帮克莱斯勒解决在中国的困难。然而，上任仅一年半就被解聘，这次墨斐没能再续辉煌。

　　在中国的发展方向问题上，克莱斯勒与墨斐的看法并不矛盾。克莱斯勒(中国)企业传播总监贾群告诉记者：“我们现在要做的是打破过去的业务模式，针对当前的经济环境和行业环境，以本土化为核心，制定更符合中国市场规律的业务模式。”据她介绍，克莱斯勒正集中资源和精力打造一个全新的克莱斯勒，中国和亚太地区是重中之重，他们希望在中国寻找到一个长期、互补的合作伙伴。 没能为克莱斯勒实现这个理想，被认为是墨斐被解聘的主要原因。

　　克莱斯勒在中国发展的时间比较长，然而遗留问题也比较多，产品销量也不能令人满意。

　　2006年以来，克莱斯勒300C和铂锐两款车先后以技术转让的形式在北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒公司(以下简称BB?鄄DC)生产。2007年戴克分家，在BBDC没有股份的克莱斯勒反而成了旁观者。据悉，300C和铂锐的生产合同分别在2012年和2013年到期。2008年1到11月， 300C累计销量仅3480辆。克莱斯勒急于在中国找到有实力的合作伙伴，正是为摆脱这一困境。

　　与戴姆勒分手后，克莱斯勒很快找到了奇瑞，动作之快也着实让外界震惊。双方一拍即合，于2007年7月签署战略合作协议，合作开拓北美和欧盟等主要国际市场，但协议签订后，一直没有实质性进展。2008年12月9日，克莱斯勒和奇瑞同时发表声明，决定终止战略合作。贾群解释说：“合作协议签署以来，全球经济背景和市场环境都发生了深刻的变化。双方企业自身的变化和发展也导致双方的业务目标和发展重心与一年前相比有所不同，最初签订协议时的一些前提条件已经不再适用。克莱斯勒和奇瑞一致认为，将资源和精力转投于推动各自业务目标的独立发展上，更加符合双方公司的利益。”对于具体细节，双方都保持缄默。

　　在与奇瑞还有协议的情况下，2008年6月，克莱斯勒与长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)签订了《谅解备忘录》。最初合作包括两部分：网络共用以及在零部件和技术方面进行合作。备忘录签署半年多，合作开展得如何？长城汽车宣传部部长商玉贵用三个没有回答了这个问题：“一直没有进展，没有阶段性成果，没有实质性内容。”为什么会出现这样的情况，商玉贵表示：“这个备忘录是在金融危机之前签的。我现在能说的就是，我们没有终止会谈，但未来怎么样还不知道。”

　　商玉贵向本报记者强调：“长城汽车选择合作伙伴的原则是优势互补。现在我们一不缺钱，二不缺渠道，三不缺车型。在选择合作伙伴时要求也比较高，目前也与其他一些企业进行接触。”

　　除此之外，克莱斯勒还与东南汽车有一个代工项目，生产销售大捷龙，目前来看，销量也很小。

　　在新的一年里，为尽快将在中国的发展驶上正轨，克莱斯勒有哪些计划？“在仔细研究中国消费者个性化消费需求后，今年，我们将为中国消费者提供两款更个性、功能更多的产品，那就是Jeep 牧马人Rubicon和道奇旗下的SUV+MPV+轿车的跨界产品———Jour?鄄ney。”贾群表示，目前，克莱斯勒正着手解决历史遗留问题，但这是一个循序渐进的过程。克莱斯勒在选择中国合作伙伴的过程中，有意保持一种非常开放的心态，希望通过调研，充分了解各个潜在合作对象的强项和弱项，以期今后的合作能实现1+1>2的效果。

　　然而，现在留给克莱斯勒的选择已不多，它还能这样“漫步”下去吗？