编者按：有人说，2009年跨国汽车公司在中国市场的投资与竞争将呈现一个新的格局。这其中，强弱分化明显可能是一大特点。我们在关注发展快速的通用、丰田、大众的时候，也想知道，克莱斯勒、菲亚特这些至今仍在迷茫中的跨国公司，2009年将会发生什么新变化？

　　-本报记者 李开君

　　自2007年底与南汽分手后，“单身”的菲亚特汽车一直在寻觅新“伴侣”。由于菲亚特始终未向外界披露其合资谈判进程，外界对其的猜测众说纷纭。2008年关于菲亚特在中国合资的“绯闻”接连不断。近日，又传出菲亚特与奇瑞、广汽以及长安铃木的合作申请已递交至发改委进行最后审批的消息。

　　1月5日，菲亚特商务有限公司传媒经理郑晓俐在接受记者采访时，否认了上述消息。她告诉记者，菲亚特在中国的合资合作进行到哪一步，现在还没有明确的说法，2009年会有什么结果暂时还不明朗。

　　- 与奇瑞合资正按计划推进

　　奇瑞可谓菲亚特的正牌“未婚妻”。2007年8月6日，菲亚特就与奇瑞汽车签署了《谅解备忘录》，双方将按50:50出资成立合资公司生产乘用车。合资公司计划于2009年投产，预计年产量为17.5万辆。双方商定立即开展合资公司谈判及相关审批程序。

　　1月6日，奇瑞公司总经理办公室主任金弋波接受记者采访时一再强调，与菲亚特的合资正在按计划推进，但其他细节概不透露。郑晓俐也表示，与奇瑞的谈判还在进行当中。

　　南京菲亚特解体后，按说菲亚特摆脱了束缚应该如鱼得水，但现在一年多的时间过去了，事情似乎并没有实质性进展。其间，菲亚特又与广汽集团、长安铃木、众泰等方陆续传出“绯闻”，近期更是将2010年前在华销量目标由30万辆锐减至5万辆，外界不能不怀疑菲亚特与奇瑞的合资谈判是否已陷入窘境。

　　据悉，奇瑞与菲亚特的争执焦点在于车型引进。奇瑞仅想通过引入阿尔法·罗密欧品牌冲入中高端车领域，而不愿意引进菲亚特小车。但菲亚特希望奇瑞引入菲亚特品牌的小型车。

　　- 与广汽技术合作能否上升为合资

　　2008年8月，菲亚特汽车正式和广汽集团达成协议，双方携手进行技术合作。

　　尽管郑晓俐告诉记者，“跟广汽的合作目前仅限于技术层面，主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。除此之外，双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。”但菲亚特也有高层人士曾公开表示，在技术合作的基础上，双方并不是没有扩展合作领域的可能。这些事情还需要双方进一步协商，此外还得看菲亚特和奇瑞的合资进展。

　　由于菲亚特与奇瑞的“婚约”没有日期，不少人士开始猜测菲亚特可能会“改嫁”广汽。广汽如果与菲亚特由技术合作上升为合资，广汽的产品线将得到丰富，对于菲亚特而言，可以依托广汽的实力，比如营销手段与盈利能力，在国内生产菲亚特擅长的经济型车。

　　- 众泰只是“拾遗者”

　　2008年，众泰汽车从意大利直接引进包括曾为南京菲亚特所用的178平台在内的4款车型平台。近日，众泰汽车所生产的MPV车型梦迪博朗下线。这是众泰从菲亚特买断的第一款车型，也是南京菲亚特停产后，菲亚特在中国再度投产的第一款车型。一时间，关于“众泰牵手菲亚特”的新闻炒得热火朝天。

　　记者向郑晓俐求证时，她表示，众泰集团已从菲亚特集团买断老车型的知识产权和4大平台。在市场运作方面，众泰与菲亚特没有任何关系，只是一桩大买卖的两方，这种“合作”完全在技术层面上。目前众泰有利用菲亚特品牌炒作之嫌，菲亚特正在与其交涉，很快会有一个说法。

　　日前，众泰汽车销售公司总经理李春也告诉记者，众泰与菲亚特的合作是一次性技术买断，2009年不会与菲亚特合资，也不会有进一步的合作。

　　在向双方求证之后，记者发现，众泰只是在一定程度上消化了南京菲亚特以及意大利菲亚特的“古董”技术，充其量也只是技术合作。

　　- 长安铃木或将代工生产

　　一位接近长安铃木的人士向记者透露，长安铃木为菲亚特代工生产的车型已经锁定为Sedici，该车是由菲亚特与日本铃木联合开发的交叉车型。在英国推出的“Sedici”车型，实际上与铃木SX4是同一款车。这款车在欧洲就由铃木工厂给菲亚特代工生产，国内代工在生产技术上没有什么困难。

　　据悉，首批代工生产的车型有望在今年4月投放市场，前期将为1000辆，新车将贴菲亚特标志，不仅作为菲亚特的进口车型在华销售，还将出口中东、欧洲等地区。

　　郑晓俐也表示，菲亚特与长安铃木的合作从2008年6月就开始了，就是将菲亚特与铃木在国际上的合作方式带入中国。所谓“国际上的合作方式”就是铃木为菲亚特代工生产。