记者 孟为 王博

　　“如果货运市场行情好，装载AMT(自动变速器)的重卡确实省油而且便于使用、维修的话，我们有可能去尝试一下，但我肯定不会做第一个吃螃蟹的人。”河北邢台车主陈先生表示。

　　当《商用汽车新闻》记者向大多数私人车主询问对AMT重卡的看法时，大部分人都表现出和陈先生一样的谨慎。“恐怕只有那些大的物流公司才有可能选择尝试新产品。”陈先生说。

　　2008年12月19日，中国重汽新一代重卡HOWO A7推向市场，伴随着A7一起面市的还有中国重汽与WABCO公司合作开发的“重汽智能手自一体”AMT变速器。用中国重汽集团总裁蔡东的话来说：“这款变速器是目前国内惟一可以量产并面向市场销售的AMT产品。”

　　就在中国重汽高调推出AMT自动变速器之前，2008年12月8日，一汽解放举行了一汽解放重型自动变速器载货车投放仪式，将5辆匹配一汽自主研发AMT系统的解放J5P6×4牵引车交付用户。

　　一时间，国内重卡市场上刮起一股AMT旋风。AMT的上市推广，不仅成为重卡企业、经销商和用户的关注焦点，也成为行业内的热门话题。

　　AMT是大势所趋

　　对于AMT在国内的推广，大多数企业人士和行业专家都认为这是中国重卡的一次技术进步，也是重卡的发展趋势。

　　中国汽车工业协会专家谭秀卿表示：“推出AMT重卡，应该说是国内重卡企业必须要做的事情，这毕竟是重卡发展的大趋势。”中国重汽集团技术发展中心主任刘伟在中国重汽2009年商务年会上表示，中国重汽技术人员到欧洲考察时发现，欧洲公路牵引车20%~30%都采用了自动变速器，并且比例还在不断上升。自动变速器已经成为欧洲卡车传动系统的发展趋势，也将成为中国市场的发展重点。

　　一汽解放贸易总公司总经理助理刘振国表示：“AMT技术在重卡上的应用是中国重卡企业要求技术进步的表现，也是市场发展的趋势。虽然用户可能会对新技术、新产品持观望态度，但市场上还是有对AMT重卡的需求。”据了解，一汽解放从2004~2005年开始研发AMT项目，近两年其AMT产品已经进入到商品化阶段，但目前只是小范围的用户试用，对于产品何时能批量销售，尚无具体说法。

　　法士特相关负责人则拒绝透露AMT变速器的具体开发进程。这位负责人告诉记者，国内重卡用户对价格、质量的敏感度很高，法士特需要做好充分的前期准备和市场调研，才能将相关产品推入市场。据相关人士透露，法士特AMT产品在2008年下半年就已开始路试，预计2009年下半年能推向市场。

　　重卡用户观望为先

　　“我觉得现在推出AMT重卡有作秀的成分，毕竟从国内重卡使用环境看，AMT重卡的市场空间不大。企业还是应该更多立足国情，考虑如何为国内用户提供更好的产品和更优质的服务。”一位重卡企业人士说。

　　无论是作秀还是真有市场需求，至少大多数用户都在观望。“现在货运市场状况并不乐观，另外，我们对AMT重卡也没太大需求：一是因为雇来的司机开车都很野；二是因为卡车司机确实还没有到追求享受的时候。跑卡车太累，要抢活儿，要压价，这是目前大多卡车司机的生存状态。”车主陈先生表示。

　　陕汽集团销售公司总经理助理兼市场部部长刘科强告诉记者：“现在国内重卡使用的以法士特为代表的9挡、10挡、12挡、16挡变速器完全能满足用户需求，而且在一段时期之内，这种需求不会改变。”

　　谭秀卿也表示，目前卡车市场对AMT重卡的需求量不会很大，主要因为成本过高，而且核心技术缺失。从市场和技术角度来看，AMT重卡需要较长的市场导入期。“在国外，重卡配装AMT增加的成本较为容易被企业消化和用户所接受。但在国内，这需要一个过程。”谭秀卿说：“另外，对于国内重卡用户来说，舒适性还远不是第一位需求，用户会在产品质量(少维修)、节油、安全等方面考虑得更多一些。就AMT的节油效果来说，如果是有经验的老司机来开车，车辆是否使用AMT影响并不大。”

　　“AMT是重卡的发展方向，国内重卡企业不得不关注、不得不做。但就现在的市场情况来看，推广这样的产品还有点儿早，应该只能看作是重卡企业的技术储备。”綦齿市场部副部长何宏斌表示。

　　在市场短期不被看好的前提下，中国重汽在推广AMT重卡时也相对谨慎，先期只推出牵引车一个车型，对销量也没有提出明确的目标。而且蔡东还表示，会对前1000辆销售的AMT重卡有特别的商务政策。