危险与机遇本来就是一对孪生兄弟。

　　当冬日里的阳光与寒冬交锋时，乐观还是放弃？信心，在这个时刻显得尤为重要。2008年，波澜壮阔的中国车市激情不再，年产销量突破1000万台已成泡影，越来越多的汽车厂商感受到了冬天的寒意。 不过如果放眼全球，中国车市仍然充满希冀。

　　2008年，长沙全年机动车新增80274台上牌，仍然保持了将近30%的增长，足可以让我们对经济形势的不明朗充满信心。

　　残酷车市下的购买机会

　　这注定是不平凡的一年，经历了大落大起。然而就是如此，长沙车市全年仍然顽强地跨过8万台大关。

　　相比2007年新增的6万余台上牌新车，2008年的长沙车市上牌量仍然实现了几乎30%的高速增长。其中不可忽视的一个原因是，各方力量都在极力使得长沙力促“暖冬”，在国家宣布两年投4万亿元刺激内需、增值税改革为企业减负1200亿元，汽车业受惠的利好政策下，2008年12月11日至15日举行的第四届长沙车展，作为当年的全球车市最后盛宴，也开启了车市的“暖冬之旅”。

　　车价到底，参展商几近“裸奔上阵”，长沙车展引爆的购车高峰，一方面反映出了行业竞争趋于白热化，也给了消费者一个面对残酷竞争态势下的最好的出手理由。这也让车企和经销商在经济寒冬中感受到了一份温暖，经销商一扫平日的阴霾心情，喜笑颜开。

　　“经济危机”？还有点远

　　面对全球车市08年惨淡收场，美国销量整体下滑18%的种种悲观情绪，一台台新车从街头呼啸而过的长沙，日均新车上牌超过200台，一冷一热，似乎难以让人们把两者联系起来。

　　“经济危机对长沙车市影响不大。”永通集团董事长蒋宗平坦言，“至今，大幅度的车市降价在地域和时间上不见得广泛，长沙车市依旧在稳步前行。”

　　蒋宗平的观点并非一家之言。兰天集团董事长汤国华说：“从长期来看，厂家会以不断推出新产品来创造企业的生命力而非降价；而经销商方面由于资金链需要实行一个时间段的降价，并不代表总的趋势。所以，依靠降价来抗衡经济危机的可能性很小，也是不明智的。”他认为：金融危机本身对中国汽车行业的直接冲击并不大，但金融危机造成的经济环境对汽车行业有较大影响。这种影响会让车市进入一个平稳期。”

　　虽然今年车市困难重重，但是仍充满希望。长沙的汽车消费能力增长迅猛，目前已是中国汽车销售的主力市场之一。专程到湖南国际会展中心与市民一同参观车展的湖南省委书记、省人大常委会主任张春贤表示，要稳定发展汽车消费，不断增强最终消费能力，要坚持加强政府调控和发挥市场机制作用相促进。

　　经济型车受追捧，消费习惯理性回归

　　作为全国车市的晴雨表，汽车产业在2008年不仅见证了年初井喷增长的喜悦，也经受了下半年持续寒冬的考验。

　　悲观一方认为，今年上半年经济形势不看好，车企销量将出现同比下滑，自主品牌首当其冲。而乐观派则判断，今年车市仍能保持在10%左右的增长速度，长沙车市仍然将曙光在前。

　　值得注意的是，由于一系列改革的实施，正在变革汽车消费者的消费习惯，使得燃油经济性和环保性正在成为主流的购车理念。在长沙车展上，如潮的观众和雪片一样的订单，完全出乎参展商的预料，其中有的购车行为也折射出消费习惯的悄然改变。“卡罗拉的1.6升卖得最好，可见即将实施的成品油消费税改革已经开始影响到市场，人们购车更加理性。只要政策鼓励，内需完全可以启动起来。”一汽丰田长沙力天总经理吴玉俊说。 (稿源：潇湘晨报)